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Schau mal ins Gutachten der Federn. In der Regel steht da etwas dazu drin. Bei Aftermarket Rädern, steht dort im Gutachten in aller Regel auch eine zulässige Verbreiterungsmaß. Willst du originale Räder fahren oder hast du Aftermarket Räder?

Das wirst du immer haben, da die Radlasten VA wie HA, sowie Fahrer- und Beifahrerseite nicht gleich ist. Da kannst du wenig bis gar nichts dran machen. @Aydin: Dat war Sarkasmus

Sag das nochmal und ich zitier meinen eigenen Kram und schreib noch so einen Text drunter, nur damit du dich tod scrollst

Ich würde auch davon abraten die Rhomben zu plotten und eher beim ACC eine Tönungsfolie zu verwenden und komplett zu folieren. Sieht einfach schöner aus, da sich die geplottete Rhombe doch abheben würde.

(Zitat von AlinaRS) Lieber einmal richtig, als 5 mal antworten. Oder wie ich es nenne "Hau die Leute mit so viel unnützem Wissen zu, dass sie das Thema besser nie wieder ansprechen" Wenn man den ganzen Pröddel gelernt und auch noch studiert hat, dann neigt man dazu vieles zu ausführlich zu schreiben. Außerdem hat mein Dozent immer gesagt "Laber mich zu, dann kann ich keine Fragen stellen" Also, Mea Culpa

(Zitat von V509Cassiopeiae) Federn können sich nicht setzen, denn Federstahl hat einen elastischen Bereich in dem sie arbeiten. Was sich setzt sind alle Gummilager und -buchsen, wie z.B. der Querlenker, Längslenker, Anschlaggummis etc. Es setzt sich also keine Feder, sondern das Fahrwerk an sich setzt sich. Oft kann man dieses "setzen" auch nach dem Einbau von selbst ernannten "Profis" sehen, die beim Fahrwerks- bzw. Federumbau die Querlenker/Längslenker nicht entlasten und auf neuer Tiefe wiede…

Einfach interessehalber, weil ich es persönlich noch nicht gesehen hatte, weder beim Bose, beim Intense noch beim GT-Line und GT. Danke für das Bild!

Fotos wären mal ganz interessant von den Doppel-NSL. Bevor wir unseren 130er TCE und den 110er DCI gekauft haben, haben wir uns auch GT und GT-Line angeschaut und da waren auch nur jeweils eine NSL in Betrieb.

Die Schrauben werden trocken eingesetzt. Niemals fetten, sowas kann böse ausgehen. Zum einen haust du da ein riesiges Drehmoment rein, was dazu führen kann, dass die Schrauben reißen. Zum anderen können sie sich lösen, da der Reibschluss in den Gewinden zu gering ist. Es gibt bei manchen Felgen gesondertes Reibfett, womit die Radschrauben eingeschmiert werden. Das wird aber entsprechend im Gutachten vermerkt und dann reden wir auch von ganz anderen Drehmomenten. Drahtbürste genommen und das Gewi…

Genau, nimm lieber etwas Fett. Da muss auch nicht viel drauf, sondern nur eine dünne Schicht. Und nie auf das Gewinde. Weder das der Schrauben, noch das der Radnabe. Das verfälscht das Drehmoment. Wenn du in Winter ATU Felgen hast, dann sind die Radschrauben andere, als die du für die Renault Felgen brauchst. Felgen aus den Zubehör haben in aller Regel Radschrauben mit Kegelbund, originale Renault haben Radschrauben mit Kugelbund. Du hast doch bestimmt noch Radschrauben mit dazu bekommen?

NIEMALS Kupferpaste in Verbindung mit Aluminium nutzen! Kupfer und Aluminium reagieren auf chemischer Basis miteinander, da das unedlere Metall sich zu Gunsten des edleren Metalls auflöst. Die Kupferpaste greift die Oxidschicht des Alus an und frisst sich regelrecht in die Felge und zerstört sie damit. Und dann auch nie die ganze Anlagefläche einpinseln, sondern nur diesen "Ring" der auf der Nabe sitzt. Hast du originale Renaultfelgen im Sommer wie Winter? Oder hast du Felgen aus dem Zubehör? We…

(Zitat von valey) Radnaben sauber machen, Zentrierung leicht einfetten mit z.b. Plastilub. Wenn du originelle Renault Sommer- wie Winterräder hast, passen die Radschrauben. Wenn ein Satz entsprechend Zubehör ist, die Radschrauben beachten (Kugel- und Kegelbund).

(Zitat von Aydin) Dafür isser da

Ich würd für sowas einen einfache Oracal 970RA nehmen. Selbst für Laien recht gut zu verarbeiten und vom Preisfaktor so ziemlich ein guter Kompromiss zwischen Qualität und Farbauswahl. 3M ist gut, mit großer Farbwahl, aber da gibt es oft das Problem mit Glue-Lines, wenn doch repositioniert werden muss. Ich möcht aber noch hinzufügen, dass bei Car Wrapping Folie definitiv noch vor dem schneiden der restlichen Folie am Fahrzeug, mit einem Heißluftfön die Folie getempert werden sollte. Wrapping Fol…

Korrekt. In der Regel machen Folien keine Probleme auf den ACC Systemen, solang sie nicht in zu vielen Schichten aufgetragen wird. Ich arbeite mit Folien auch bei ACC Systemen, PDC usw. Es gibt Systeme, die Probleme haben können, aber bei den ACC Systemen sind mir keine bekannt. In dem Fall würd ich mit einer Kontrastfolie über das ACC arbeiten und am Ende eine geplottete Rombe in Wunschfarbe aufkleben. Natürlich muss es vernünftig getestet werden nach dem Bekleben. Am Heck würd ich wirklich, je…

selbst machen ist für dich keine Option? Mit Plastidip direkt am Fahrzeug, abbauen und lackieren oder folieren? Es gab bei Ebay mal 1 oder 2 Angebote. Wäre auch eine Suche wert.

(Zitat von Filou) Hab ich gesehen und durchgelesen. Leider steht hier nicht wirklich etwas brauchbares zum Zeitaufwand und zum Bremsenservice dabei. Es sei denn ich habe es überlesen

Ich denk vor Dezember wird das auf jeden Fall nichts. Von daher spielt Zeit da keine wirkliche Rolle. Ich dacht nur, wenn es schon jemand selbst umgebaut hat, wäre es gut zu wissen, ob das auch wieder so ein hoher Zeitaufwand wird, wie es beim 3er war. Da hab ich allein um alle Verkleidungen ab zu bauen, sprich Wischerarme, Wasserkastenverkleidung, den halben Wasserkasten usw, um selbst dann mit den dicken Wurstfingern verklemmt an die 3 Domschrauben zu kommen, mit Rückbau allein schon die 2 Stu…

Moin Zusammen, da der Megane mir jedes mal Höhenangst einflößt, soll er tiefer. Da Alltagsfahrzeug, bekommt er nur ein paar H&R Federn. Frage dazu -> Wer hat hier die Federn selbst getauscht und kann was zum Zeitaufwand sagen? Im Megane 3 war das jedes mal ne Stunde Vorarbeit leisten um die ganzen Verkleidungen und die Wischer abzubauen auf der Vorderachse. HA sollte soweit ich sehen konnt, wie auch beim Megane 3, gleich sein, da keine MacPherson sprich, Achse ablassen und Federpakete wechseln. …