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In einem anderen Thema hatte ich das schon mal erwähnt. Das ruckartige Schalten bzw. eine Verzögerung kommt daher, wenn das EDC vom automatischen in den manuellen Modus wechselt. Ist man direkt im manuellen Modus oder schaltet mehrere Male bevor das EDC wieder übernimmt, sollten die Schaltvorgänge deutlich sauberer sein.
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Wenn das Flattern der Motorhaube Einfluss auf die Fahreigenschaften hätte, würden sich Piloten von Formel 1 und sämtlichen GT-Serien ja komplett einscheißen. Gerade bei GT-Fahrzeugen ist ein ganz ähnliches Flattern der Motorhaube zu beobachten. Oder bei F1-Boliden die Lamellen des Frontflügels. Außerdem hatte @AlinaRS ja bestätigt, dass dies auch bei anderen Fahrzeugmarken durchaus üblich ist. Hätte es damals nicht den EINEN Fall mit dem Espace gegeben, würde es diesen Thread vielleicht gar nich…
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Ich erinnere gern nochmal an die interne PDF, die Gandalf hier Mal gepostet hatte. Von genau der Vorgänger-Version der aktuellsten kann nicht direkt auf die neuste geupdatet werden. Dies kann erst nach Überprüfung und Freischaltung durch Renault passieren. In der PDF stand, dass ein Termin in 4 Wochen gemacht werden soll und falls die Freigabe noch nicht erfolgt ist, wieder vier Wochen dazwischen liegen müssen. Von jeder anderen Version ist das Update problemlos möglich. Ist zwar doof, aber die …
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Hier hat doch einer auch mal vor einiger Zeit eine interne PDF von Renault gepostet, wo der Grund drin stand. Wenn ich mich richtig erinnere, gibt es eventuell Probleme beim Updaten, allerdings nur von der Vorgängerversion zu der 2.18. Daher der Prozess Kunde zu AH, AH fragt bei Renault an, Renault schaltet dann frei nach Prüfung, AH kann installieren. Damit es möglichst zu keinen Komplikationen kommt. Von allen anderen Versionen kann direkt geupdatet werden.
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@yoandi Hier gibt's den Link zum Gutachten: http://shop.dbv.eu/pdf/gutachten/00270666.pdf Kurz gesagt, passt theoretisch, aber ist nicht hundert Prozent sicher, dass sie dir ohne Mucken eingetragen werden. Hintergrund ist die Auflage K8c, die angeblich Karosserie-Arbeiten an der Hinterachse erfordern. In den meisten Fällen winken das die Prüfer aber durch. Wenn du oder dein Autohaus Kontakt mit dem Prüfer aufnehmen können, solltest du das vorher am besten machen.