Fahrzeug: Renault Mégane IV Grandtour 1.3 TCe 160 EDC, Baujahr 2019, Ottopartikelfilter (OPF), rund 170.000 km

Fehler: P2453 bzw. P2453(29), Motorkontrollleuchte und „Abgassystem prüfen“

Ersatzteil: Delphi DPS00062-12B1

Originalsensor: Sensata / Renault 227707094R-A, Sensata 81MPP18-01

Durchgeführt: Oktober 2026

Ich dokumentiere hier meinen Sensortausch, weil der Fehler zunächst ziemlich verwirrend war. Der Motor lief völlig normal, hatte volle Leistung und keine spürbaren Aussetzer. Trotzdem kam plötzlich die MKL mit „Abgassystem prüfen“.

1. Fehlerbild

Der Fehler trat bei mir vor allem nach einem Warmstart auf: Motor warm abgestellt, fünf bis fünfzehn Minuten gewartet, erneut gestartet und kurz darauf erschien die Meldung. Während längerer Fahrten blieb die MKL teilweise aus.

Car Scanner zeigte im normalen OBD Modus P2453 und P2453(29). Der Text „Dieselpartikelfilter“ in der App ist in diesem Fall irreführend: Der 1.3 TCe besitzt einen Ottopartikelfilter. Anfangs wurden in einem anderen Diagnosemodus noch weitere Fehler angezeigt. Nach dem Löschen und erneutem Auftreten blieb P2453 als reproduzierbarer Hauptfehler übrig. pasted-from-clipboard.jpgFehlercode P2453

2. Diagnose: Der negative Differenzdruck war der Schlüssel

In Car Scanner habe ich den Live Wert „Dieselpartikelfilter Bank 1 Deltadruck“beobachtet. Auch bei einem Benziner kann der standardisierte Parameter so benannt sein.

Der alte Sensor reagierte auf Gasgeben und höhere Motorlast, seine Anzeige hatte aber einen deutlichen negativen Offset:

Bei Motorstillstand und ausgeglichenen Drücken sollte ein Differenzdrucksensor ungefähr 0 kPa anzeigen. Der negative Wert war also auffällig. Wichtig: Für diesen Test Zündung ein, Motor aus verwenden. pasted-from-clipboard.jpgNullpunktoffset des alten Sensors

pasted-from-clipboard.jpgMessung während einer Fahrt

Wichtig: Ein negativer OBD Wert allein beweist den Sensordefekt noch nicht. Auch die Druckleitungen, Steckverbindung oder eine falsche Skalierung des Diagnoseparameters können eine Rolle spielen. In meinem Fall kam später der direkte Vorher Nachher Vergleich dazu.

3. Einbauposition

Der Sensor sitzt hinten im Motorraum nahe der Spritzwand, auf der Beifahrerseite. Auf meinem Foto befindet er sich im orange markierten Bereich links im Bild, teilweise von einem ummantelten Leitungssatz verdeckt. Die beiden Druckleitungen verlaufen nach unten zur Abgasanlage. Der Einbauort liegt unangenehm nahe an den heißen Abgasbauteilen des Turboladers. pasted-from-clipboard.jpgEinbauposition des Differenzdrucksensors (orange markierter Bereich links)

4. Ersatzteil und Werkzeug

Verbaut war ab Werk ein Sensata 227707094R-A, Herstellerkennung 81MPP18-01. Eingebaut habe ich einen Delphi DPS00062-12B1, der bei mir mechanisch und elektrisch gepasst hat. Als Preisorientierung: Der Delphi war bei AUTODOC mit 37,49 € gelistet.

Benötigt habe ich passendes Werkzeug Ringschlüssel SW8) zum Lösen der Sensorbefestigung, etwas Geduld beim Abziehen der Leitungen und anschließend Car Scanner zum Kontrollieren und Löschen des Fehlers. Genaue Anzugsmomente habe ich nicht ermittelt, daher nenne ich bewusst keine erfundenen Werte. pasted-from-clipboard.jpgDelphi Teilenummer pasted-from-clipboard.jpgNeuer Delphi im Beutel

5. Ausbau und Einbau

1. Motor vollständig abkühlen lassen. Im Bereich von Turbo und Abgasstrang ist es auch nach dem Abstellen noch lange heiß.
2. Stecker entriegeln und abziehen. Die Verriegelung nicht mit Gewalt aufhebeln.
3. Sensorbefestigung lösen und den Sensor so weit freilegen, dass die zwei Druckleitungen zugänglich sind.
4. Druckleitung markieren bzw. ihre Lage fotografieren. Die Anschlüsse dürfen beim Einbau nicht vertauscht werden.
5. Druckleitungen vorsichtig lösen. Bei mir waren verpresste Ohrschellen montiert. Durch behutsames Hin und Her Drehen konnte ich die Schläuche abziehen, ohne die Schellen zu öffnen. Das ist eine Beschreibung meines Vorgehens, keine Empfehlung, beschädigte oder lockere Einmalschellen wiederzuverwenden. Bei Zweifel passende neue Schellen verwenden.
6. Leitungen prüfen. Meine waren innen sauber und außen unbeschädigt. Keine Druckluft in den empfindlichen Sensor blasen.
7. Neuen Sensor montieren, Leitungen korrekt aufstecken, auf festen Sitz achten, Stecker verbinden und die Befestigung sichern. Ich habe zum Aufstecken eine kleine Menge WD40 als Montagehilfe benutzt. Weil das Schlauchmaterial nicht eindeutig bestimmt ist, würde ich WD40 dafür nicht generell empfehlen.
8. Live Wert prüfen, erst mit Zündung ein und Motor aus, danach bei laufendem Motor. Anschließend Fehlercodes löschen und Probefahrt machen.

6. Ergebnis

Mit dem eingebauten Delphi ist der vorherige Nullpunktoffset von über −1,0 kPa verschwunden. Bei stehendem Motor zeigt der Sensor jetzt wieder nahe 0 kPa, und auch die Messwerte bei laufendem Motor wirken plausibler.

Das ist ein sehr starker Hinweis, dass der alte Sensor die Ursache für P2453 war. Die endgültige Langzeitbestätigung steht noch aus: Wichtig sind mehrere Warmstarts nach kurzer Standzeit, weil genau dann die Warnung wiederkam.

7. Was war am alten Sensor defekt?

Von außen war erstaunlich wenig zu sehen. Kein geschmolzenes Gehäuse, keine offensichtlich beschädigten Druckstutzen und keine starke Kontaktkorrosion. Die Leitungen waren sauber. Auf dem Altteil steht:

• Renault 227707094R-A
• Sensata 81MPP18-01
• „Made in Malaysia“, zusätzlich der Code 18-10-07

pasted-from-clipboard.jpgOriginal Sensata Kennzeichnung pasted-from-clipboard.jpgAlte Druckanschlüsse pasted-from-clipboard.jpgDreipolige Steckverbindung

Ich habe den alten Sensor anschließend neugierhalber geöffnet. Die äußere Dichtmasse war wachsartig und weitgehend intakt, sichtbare Feuchtigkeit gab es im geöffneten Bereich nicht. Das eigentliche Messelement steckt aber in einem weiteren geschlossenen Modul. Frühere Feuchtigkeit in den inneren Druckkammern lässt sich damit nicht sicher ausschließen. pasted-from-clipboard.jpgGeöffnetes Sensorgehäuse

Meine Vermutung ist ein interner Nullpunktdrift des Sensorelements oder der Elektronik. Die unmittelbare Nähe zum heißen Abgasstrang könnte dazu beitragen, ist aber nicht als Ausfallursache bewiesen. Ich plane deshalb noch ein kleines Hitzeschutzblech. Das war nicht Bestandteil der hier dokumentierten Reparatur.

Kurzes Fazit

Bei P2453 / P2453(29) am Mégane IV 1.3 TCe würde ich zuerst den Differenzdruck bei Zündung ein und Motor aus prüfen und die beiden Druckleitungen kontrollieren. Ein Sensor, der bei Motorstillstand dauerhaft etwa −1 kPa anzeigt, obwohl die Leitungen in Ordnung sind, ist verdächtig. Nach dem Austausch war dieser Offset bei meinem Fahrzeug weg.