Naja, ein halbes Wrack aufbauen ist ein anderer Schnack als Schlösser wechseln. Dadurch wird das Auto ja kein Unfallwagen mit Wertminderung.
(ich kenn das auch, bei einem Brand bloß nicht löschen, lieber ganz abbrennen lassen - sofern korrekt versichert natürlich... 
)
Den TCe 115 hatte ich auch drin und war sehr zufrieden. Wirklich ein Super-Top-Motor. In den Alpen und vollgepackt für den Urlaub ist er ohne Murren alle Berge hoch und runter, absolut klaglos. Die Leistung und das hohe Drehmoment haben jederzeit ausgereicht. Wer sich als Michael Schumacher fühlen will, der mag mehr wollen. Aber erhrlich, wer benötigt bei 140 km/h auf der Autobahn noch einen Maserati-Spurt zum Überholen? Und in den Alpen hatte ich die geringsten Verbräuche.
Wert würde ich also mehr auf die Extras legen. Goßer Monitor wäre das Mindeste. Rückfahrkamera auch. Eine 360°-Kamera gibts beim Megane 4 aber sowieso keine. Ok, das ist nett, aber nicht wirklich kriegsentscheidend. Ambilight ist auch eine nette Sache in die man sich schnell verliebt.
Da müsste man mehr wissen. Was so noch an Optionen vorhanden ist. Eine Heckkamera fehlt, vermute ich?
Im Verkauf bekommt man für deinen Megane vielleicht noch 10.000 - 11.000 EURO? Und beim Händler muss man selbst vielleicht 12 - 13 hinblättern. Ich kenne den Markt bei Euch aber nicht.
Über autoscout24.de oder autoland.de kann man sich aber einen guten Überblick verschaffen was so geht.
Wichtiger wäre zu wissen ob der Motor nicht die gleichen Probleme wie der 1.2er haben könnte?
Der 1,3 l Motor ist bisher absolut unaffällig. Und er läuft auch sehr angenehm. Schwingungsfrei, leise, drehfreudig und obendrein sparsamer als der 1,2 Liter.
Den 1,2 L Motor würde ich meiden. Und auf das große Display möchte ich nicht mehr verzichten. Man ärgert sich kurz nach dem Kauf ewig.
Ich hatte mal ein Auto mit 830 PS. Diese Erinnerung reicht für den Rest meines Autofahrerlebens. 
Meine Frau fährt den Captur mit dem 1,2 LMotor (120 PS) und der säuft auch wie Loch. 8 - 9 Liter sind bei dem auch normal.
Aber Renault entschied sich fur den Mercedes Motor 1,3 TCE
BTW. Der 1,3 TCe ist eine gemeinsame Entwicklung von Renault mit Mercedes.
Oh, keine Ahnung muss ich gestehen. Ich versuche nur den technischen Hintergrund der CAN-Bus-Adaptertechnologie zu verstehen.
Ich habe übrigens den Verdacht, dass hier nicht ein Anschluss am CAN-Bus erfolgt, sondern dass der "Kasten" eine Art von Spannungsstabilisator mit Vorwiderstand ist. Er soll dem System indirekt eine "normale" Halogenlampe vorgaukeln. Mit dem CAN-Bus hat das wohl nur indirekt was zu tun.
Treten die Probleme vor allem beim Megane4 Phase 2 auf? Bei meinem Phase 1 gabs wie gesagt keine Probleme dieser Art.
