Beiträge von bhoney

Zitat von uh.newyork

es müsste eine OTS 0RT1 geben. Das ist eine stille OTS. Da geht es um den Sommerring, ein O-Ring, der undicht werden kann und somit gelangt Getriebeöl in den Elektromotor. Der O-Ring wird gegen einen X-Ring ausgetauscht.

Betroffen davon sind die Baureihen Megane RFB, Clio RJA, Captur RJB und Arkana, Produktion 2020 bis 2024.

Hallo Udo,

dann sind das zweierlei Geschichten? Interpretiere ich das richtig, dass zuerst geschaut wird, wie dringend das ist? Wenn das warten kann, wird es auf später geschoben? Oder nur immer wieder geschaut und evtl. Öl aufgefüllt, bis keine Garantie/Kulanz mehr nötig ist?

Da tun sich viele Fragen auf, da ich mir vorstellen kann, dass dieser Austausch des O-Rings sehr aufwendig ist (Verschwörungstheorie?).

Grüsle

bhoney

Zitat von uh.newyork

Hallo Oranjeboven,

Hybrid ( Plugin / normaler Hybrid spielt da keine Rolle, System ist das gleiche im Captur II, Clio IV, Megane IV). Dort tritt Getriebeöl aus zwischen Getriebe und E-Motor. Dort gibt es auch eine Actis und eine gelbe OTS (100.000km/6 Jahre, jenachdem was zuerst raus fällt) und die Kosten dafür werden vom Hersteller übernommen. Es handelt sich dabei um eine undichte Stelle (Simmering) zwischen Getriebe und Elektromotor, was der Elektronik im Inneren nicht gut tut.

Es gibt immer noch Lieferschwierigkeiten bestimmter Bauteile, die für die fachgerechte Garantiearbeit notwendig sind.

Wäre diese Hürde nicht, wären einige Kunden glücklich, ihr Fahrzeug wieder in Empfang nehmen zu dürfen. Ein Werkstattmitarbeiter wartet selbst bei 5 Kunden auf wichtige Ersatzteile.

Leider wurden die OTS- und Actis-Nummern nicht genannt.

OTS = Operation Technique Speciale (technische Maßnahme mit Zwangscharakter und auch Rückrufe)

Actis = ACtion TechnIque Speciale (Produktverbesserung)

Eine OTS kann eine oder mehrere Actis beinhalten. Eine „gelbe OTS“ erfolgt nur innerhalb der Garsntie kostenfrei.

Liebe Grüße

Udo

Alles anzeigen

Hallo Udo,

die OTS heißt OE2M, wurde bei meinem Megane durchgeführt, und es handelt sich wohl tatsächlich um eine Undichtigkeit. Wie das allerdings mittels SW-Update behoben werden soll/kann, erschließt sich mir als Techniker nicht.

Außerdem änderten sich Calibrierungs-ID und Verifizierungs-Nummern des

bei mir. Ausgelesen mittels OBDwiz.

Aufgetretene sicht- oder spürbare Folgen:

Rücksetzung der EV-Daten im BC. Ungewolltes und unprovoziertes Starten des Verbrenners im EV-Betrieb schon 2 Mal in kurzer Zeit. Dieses Verhalten hatte ich früher schonmal bemängelt und war nach einem Update nahezu verschwunden. Ich werde das weiter beobachten.

bhoney

Steht doch auch in der Überschrift.

bhoney

Hallo zusammen,

gestern bin ich im Captur-Forum auf die Kelec-App gestoßen und habe sie gleich installiert. Die ist um Längen schneller, übersichtlicher und einfacher zu bedienen, wenn man nicht nur den ersten Bildschirm anschauen will. Auch ein Export der Ladedaten im xlsx-Format ist möglich. Was nicht drin ist, sind Wartungsdaten oder der Store etc. (hab ich zumindest nicht gefunden und ist für mich nicht wichtig).

Ich schreibe dies nur, weil ich hier im Forum über die Suche nach der Kelec-App kein Ergebnis bekam, die aber bestimmt auch hier interessant ist.

Viel Spass damit.

bhoney

Bei mir fehlen in der Ladehistorie inzwischen die letzten beiden Ladungen (seit mind. 14.8.). Bei euch auch?

bhoney

Hallo Eni,

hast du die 5,66 kWh aus der App oder misst du sie? Ich habe auch in der App einen Unterschied zu der Angabe im Instrument der Restkapa nach dem Anstecken des Ladekabels.

Meine Reichweite war auch einmal bei 64 km nur elektrisch.

Hallo,

gefühlt dauert die Schaltpause seit Aufspielen der ACTIS 83977 inzwischen wieder länger. Vielleicht kam ein Update OTA?

Außerdem hat sich mal wieder der Verbrenner das erste Mal seit der ACTIS ohne meine Veranlassung bei gut ausreichender Kapazität eingeschaltet.

bhoney

Manche Arbeiten müssen bei eingeschalteter Zündung gemacht werden. Z.B. wenn der Diagnosetester dranhängt. Die geht nur bei Zündung ein. Und wenn dann ein Kollege im Motorraum zugange ist, würde, wenn nicht immer bei Zündung ein und Motorhaube offen der Motor starten würde, dieser bei absinkender Batteriespannung unvermittelt und ohne Vorankündigung anspringen. Mit evtl. verheerenden Folgen. Also schon richtig eingerichtet.

Und dass der Verbrenner bei Fahrt mit nicht richtig geschlossener Motorhaube ausgeht, ist auch richtig, da nur irgendwelche Hirnies während einer Fahrt im Motorraum rumhängen;-))

bhoney

Hallo Wauki,

vielleicht war da die Motorhaube nicht richtig zu.

Zitat von Wauki

Ein Hallo in die Runde !

Seit Neuestem hab ich das Problem, dass sich mein Verbrennungsmotor beim PHV immer einschaltet, wenn das Fahrzeug zum Stillstand kommt.

Selbst frisch nach dem Laden, wenn man die Zündung einschaltet, Spring der Motor an.

Ist im täglichen Wiener Stopp and Go Verkehr ist das echt lästig. Sobald man wieder fährt, schaltet sich der Verbrenner aus .

Ich habe am Montag ohnehin einen 60.000km Service Termin.

Würde der Werkstätte gerne einen Tipp geben, ich vermute , die Speisen mich sonst wieder damit ab, das wäre völlig normal.

Hier hab ich mal zwei Videos dazu hochgeladen ...

Externer Inhalt youtu.be

Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.

Alle externen Inhalte anzeigen

Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

Externer Inhalt youtube.com

Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.

Alle externen Inhalte anzeigen

Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

Alles anzeigen