Ich habe Sonntag auch mal wieder eine rutschende Kupplung gehabt. Dann gibt's zur Wartung im Oktober eben wieder eine neue.
Dumm nur, wenn am Ende der Garantie noch defektes Getriebe übrig ist. Der Kompletttausch bei meiner BOSE-Edition wurde mit 6.500 € abgerechnet. Bei einem Fahrzeug mit dann 100.000 km bzw. 5 Jahren Alter dürfte das nahe des wirtschaftlichen Totalschadens sein.
Eure Gottgläubigkeit möchte ich haben …
Der Traffic ist vernachlässigbar. Mehr als 200–300 MB bekomme ich mit Maps im Monat nicht zusammen – selbst bei regelmäßiger Langstrecke 400 km. Kleiner Tip: Eigene Umgebung in der App offline verfügbar machen. So spart man sich ordentlich Volumen.
Wozu habt ihr eigentlich das Navi im Rlink?
Gebranntes Kind scheut das Feuer. Bei meiner BOSE-Edition hat das Navi furchtbar bis überhaupt nicht funktioniert. Beim Neuen ist es zwar besser, aber die Stauvoraussage ist nach wie vor deutlich schlechter, da es zunehmend weniger Fahrer gibt, die TomTom die Daten liefern. Google sagt den Stauanfang hingegen teilweise auf 50 m genau voraus.
Noch dazu ist die Zieleingabe furchtbar! Bei Google drücke ich den Spracheingabeknopf, sage „Navigiere zu Hotel Müllermeyer in Hintertupfingen“ und los gehts. Mit dem R-Link muss ich hingegen das Ding eh erst mal eh googeln, dann die Adresse stumpfsinnig ins R-Link abtippen oder mit der eher schlecht als recht funktionierenden Spracheingabe umständlich übernehmen und habe dann exakt gar keinen Vorteil zur rein auf Google basierten Navigation. Da Google über Android Auto die GPS-Antenne des Fahrzeugs benutzt und auch auf die Raddrehzahlsensoren zugreifen kann, ist die Navigation ebenso präzise wie über das R-Link. Und ich habe weltweit immer die aktuellsten Kartendaten.
Wie kann man den bei Nutzung der Google-Navigation auf Vollbild schalten?
Über Android Auto? Findest Du hier im Forum. Kurz: Entwicklermodus in der Handy-App aktivieren und dann 1080p bzw. 720p freischalten.
Zumindest bei VW ist es außerdem so, dass die aktualisierten Wägelchen verrußen. Alle 10.000–20.000 km neues AGR-Ventil, Rußpartikelfilter nach 30.000–50.000 Schrott.
Konnte das Problem schon gelöst werden? Sieht für mich nach Wackelkontakt aus.
Möchtest du solch ein Auto bewegen? Ich nicht!
In der Stadt war man damit recht spritzig unterwegs. Ist halt kein Autobahnwagen gewesen. Smart wechselt ja jetzt eh komplett auf Elektro. Damit ist die Zeit der Mini-Motoren eh vorbei.
Die Limits im Downsizing sind ausgelotet. Keiner will beim 600 cc Motörchen des Trabi landen.
Hat doch im Smart funktioniert. Immerhin bis zu 61 PS. Der Motor hat zwar aus dem letzten (Turbo-)Loch gepfiffen und Autobahn bergauf ist er gerne auf 110 abgefallen, aber er ist gefahren.
Oh, da hab ich nicht genau nachgelesen. Bei mir ist der Verbrauch laut Spritmonitor exakt identisch (6,58).
Die Ränder um die klickbaren Flächen hat auch der Talisman mit Dreh-Drück-Knopf. Womöglich wurde das falsch kompiliert.
Schon interessant, dass wir jetzt Upsizing betreiben 
Reifendruck identisch? Womöglich war vorher ECO-Druck drin und jetzt normal?
