Fataler Fehler... GERADE im kalten Zustand sind sinnlose Beschleunigungsmanöver zu vermeiden. NIEMALS vor den ersten 5 km sinnlos hoch beschleunigen, da dass Öl nicht ansatzweise Betriebstemperatur hat und dies auf die Haltbarkeit des Motors gilt. Jetzt hast DU natürlich nicht geschrieben, wie Du beschleunigst. Ich vermute mal Du meinst normales beschleunigen unter Teillast und nicht über 4000 rpm?
Zum Thema Sitzheizung: Die ist elektrisch. Elektrische Energie ist immer sofort da und wird in Hitze umgesetzt. Sprich es bringt rein gar nix das Auto hoch und runter zu beschleunigen, da die elektrische Heizung immer sofort heizt. Das Problem scheint bei dir an anderer Stelle zu liegen. Bei mir dauert es aber auch 2 bis 3 Minuten bis ich die Sitzheizung merke... ist ja klar, muss ja auch erstmal durch die Polsterung...
Natürlich jage ich den Motor nicht bis zum Anschlag hoch! Ich muss allerdings morgens durchs Wohngebiet mit Zone 30 und da fahre ich dann eben besonders „vorausschauend“ und lasse den Wagen vor einer Kreuzung schon früh ausrollen, statt bis kurz vor der Haltelinie 30 zu fahren und dann direkt abzubremsen.
Und warum es bei einer elektrischen Heizung eben gerade deswegen helfen soll, habe ich ja schon geschrieben: Bekanntermaßen läuft unsere Lichtmaschine ja nur im Schubbetrieb oder bei geringer Batterieladung, sowie mutmaßlich im Leerlauf mit. Ich habe eine elektrische Kühlbox mit Ventilator und dieser ändert je nach Fahrverhalten hörbar seine Drehzahl: Steht man bei laufendem Motor, läuft er volle Pulle, fährt man an oder Start-Stop macht den Motor aus, geht die drehzahl sofort deutlich zurück. Über das Verhalten während der Fahrt kann ich leider nicht viel sagen, da der Ventilator dazu zu leise ist.
Ich vermute aber, dass die Spannung während der Fahrt schwankt, je nachdem, ob die Lichtmaschine mitläuft oder nicht. Mit einem Messgerät würde man das vermutlich sogar messen können. Ich denke, dass die maximale Stromabnahme von der Batterie entweder bauartbedingt begrenzt ist, oder durch die Leistungselektronik künstlich limitiert wird. Folglich wird die Spannung natürlich stabilisiert und steigt auch an, sobald die Lichtmaschine läuft.
Ich habe leider keine Kenntnis darüber, wie stark die verbaute Lichtmaschine ist. In den einschlägigen Ersatzteilportalen findet man für den dCi 165 beispielsweise eine mit 185 Ampere, was satten 2,22 kW (bei Nenndrehzahl) entsprechen würde. Durch diese Konstellation wäre es natürlich überhaupt nicht verwunderlich, dass der Hintern beim Rollenlassen um die Nenndrehzahl herum ziemlich schnell ziemlich warm wird, da dann viel elektrische Leistung zur Verfügung stünde und die Sitzheizung mit maximaler Leistung liefe. Wenn man jedoch fährt und die Lichtmaschine keinen Strom produziert, stünde nur die Leistung der Batterie zur Verfügung – und die scheint ja entsprechend der beobachtung mit der Kühlbox limitiert zu sein. Folglich würde auch die Sitzheizung nicht mit maximaler Leistung arbeiten und entsprechend länger brauchen, um warm zu werden.
Wenn ich dran denke, werde ich heute Abend bei warmem Motor mal die Sitzheizung einschalten und gleichzeitig im Stand die Drehzahl mit dem Gas etwas höher halten. Wenn meine Theorie stimmt, dann müsste die Sitzheizung dann binnen Sekunden warm werden.
