Jup, das denke ich auch manchmal. Da präsentiert man dem Autohaus schon die Lösung auf dem Silbertablett. Aber die wollen sich eben nicht in ihr Handwerk pfuschen lassen, also baut man lieber erst mal das Auto auseinander, bevor man die Herstellervorgabe befolgt.
Beiträge von AndreR
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Genau. Ich verstehe jetzt auch nicht, wo da der Unterschied ist zwischen Handschalter und EDC. Rollen lassen heißt rollen lassen. Und genau das bedeutet Schubbetrieb.
Läuft die Lichtmaschine bei Standgas eigentlich auch mit?
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Das ist ja mal der Witz des Jahrhunderts! Du Armer!
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Die Lichtmaschine ist nur im Schubbetrieb oder bei drohender Entladung aktiv. Mittlerweile sind wir wohl morgens schon im Bereich, wo der elektrische Zuheizer mit seinen 2000 Watt laufen dürfte. Da bleibt nicht viel übrig, um die Batterie zu laden, wenn man vorwiegend Kurzstrecke fährt.
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Wei fahrt ihr denn? Bei mir haben die Bremsen bisher immer zwischen 60.000 und 80.000 km gehalten.
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Habe ihn heute beim freundlichen abgegeben. Problem geschildert und was kommt - "Müssen wir mal die Lichtmaschine und die Batterie überprüfen"
Bei mir wurde damals auch die Batterie getauscht. Zwar nicht ausschließlich deswegen, aber gebracht hat es überhaupt nichts.
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Mir wäre zumindest bisher kein Hochdrehen aufgefallen bevor die Motorbremswirkung einsetzt, das geht eigentlich immer Hand in Hand.
Wie gesagt, einfach mal auf die Verbrauchsanzeige achten. Die schnellt deutlich hoch, wenn man manuell herunterschaltet.
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Zwischengas? wie kommst du denn darauf?
Schon mal den Wagen ausrollen lassen und auf die Verbrauchsanzeige geschaut? Immer wenn er schaltet, springt die Anzeige von 0,0 auf einen kleinen einstelligen Literwert.
Ist auch logisch! Doppelkupplungsgetriebe synchronisieren (soweit mir bekannt ist) grundsätzlich zunächst die Motordrehzahl durch Gasgabe und schalten erst dann. Ein Einkuppeln mittels schleifender Kupplung, wie man das beim Handschalter machen würde, erfolgt aus Komfortgründen nicht. Das bedeutet konkret eben, dass der Motor erst mit Benzin auf die neue Soll-Drehzahl „hochgejagt“ wird, bevor die Kupplung geschlossen wird. Das fällt kaum ins Gewicht, wenn von 800 rpm auf 1500 gedreht werden muss. Wenn man jedoch beim Ausrollen mit Gewalt herunterschaltet, um eine hohe Motorbremswirkung zu erzielen, dann kann es gut und gerne passieren, dass der Motor erst mit Kraftstoff auf 3000 oder 4000 rpm hochgedreht werden muss, um dann einzukuppeln.
Und zu dem Vergleich mit dem Golf: Alle Rahmenbedingungen korrekt erfasst? Klimaanlage, Außentemperatur, gewählte Innentemperatur, Sonneneinstrahlung, Zusatzverbraucher wie Kühlboxen usw., Mehrverbrauch für das Soundsystem, Display usw., Reifendruck-, breite und Art, Alu- vs. Stahlfelgen, Zuladung, allgemeine Verkehrslage (Stau vs. freie Fahrt), Qualität des Kraftstoffs (E10 vs. Super usw.), generelle Fahrweise, …Worauf ich hinaus will: Ich habe mit meiner BOSE-Edition auf dem Weg von hier nach Solingen alles zwischen 4,5 und 6,5 Liter gebracht. Immer mit demselben Auto, immer mit demselben Fahrer und einer vergleichbaren Zuladung. Ich halte es für nahezu unmöglich, anhand zweier einzelner Fahrten einen Vergleich anzustellen. Da sollte man eher mindestens 10.000 km Fahrleistung im Durchschnitt miteinander vergleichen, um solche Faktoren herauszuglätten. Und selbst dann gilt: Reifendruck, Reifenart usw. spielen nach wie vor eine Rolle.
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Definitiv haben das keine meiner Beiden gemacht. Ich konnte das Auto immer per Keyless öffnen. Ob die Spiegel aus- oder eingeklappt waren und man weg gegangen ist oder nicht, ist egal.
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Ich glaube, er meinte genau das Gegenteil, also dass man eben nicht kuppeln soll.
Beim EDC wäre ich da übrigens aus Spritverbrauchssicht eher vorsichtig. Das EDC schaltet mit Zwischengas herunter. Wenn der Motor dann erst mal auf 3000 oder 4000 Umdrehungen gebracht werden muss, braucht das unter Umständen mehr Sprit als die Sache Wert ist.
