eni wir fassen nur das Lenkrad ohne Druck an und die Aufforderung verschwindet
Habs auf der Fahrt vorhin nochmal getestet und du hast vollkommen recht. 
Ich nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil 
Hätte schwören können nur anfassen reicht nicht... Es hat vorhin aber tatsächlich etwa 100km am Stück ausgezeichnet funktioniert.
Nein, ist nicht kapazitiv.
Die Erkennung läuft über das Drehmoment am Lenkrad (also wie bei zB Tesla).
Du musst aber nicht daran rütteln, es reicht wenn du dich zB links an der Tür abstützt und mit einem Finger leichten Druck aufs Lenkrad bringst.
Wie kalt war es denn und wie war das Wetter?
Letzten Samstag bin ich bei 9°C und eingestellten 21,5°C 43km gefahren.
Dabei stand das Auto nach den ersten 16km aber auch etwa ein Stunde im Freien (musste danach also nochmal heizen).
//edit: Fahrprofil dabei:
30-60km/h: 58% (der meiste Teil 50)
70-80km/h: 42% (der meiste Teil 80)
Theoretisch muss eine Verbindung zum Auto nur hergestellt werden wenn du die Vorklimatisierung oder den Ladevorgang über die App starten möchtest.
Alles andere geht vom Auto aus (SoC, Tachostand, Tankfüllmenge, Restkilometer, Position etc wird beim Abstellen an den Server übertragen und danach in der Regel nicht mehr oder nur extrem unregelmäßig).
Die App selbst ruft die Daten vom Amazon Webservice und nicht vom Auto direkt ab.
Nächste Woche steht mein Auto durchgehend zuhause.
Ich kann dann am Sonntag (also am 31.) mal testen wie lange es nach einer Woche ohne Nutzung dauert bis das Auto auf den Befehl der Vorklimatisierung reagiert.
spätestens wenn man am Griff zieht soll der Schloss entsperren
Nein, im Ph1 definitiv nicht.
Da kannst du am Griff ziehen wie du willst, wenn der Sensor nicht anspricht bleibt das Auto zu.
Außerdem wenn alle anderen Türen aufgehen und Fahrertür nicht
Es wird gar keine Tür entriegelt da der Sensor in dem Moment nicht funktioniert.
ein Elektrofahrzeug mit 40 kW/h-Akku ist nicht langstreckentauglich und für einen urbanen Einsatz ausgelegt.
Das kann man so pauschal nicht sagen.
Wenn es die Möglichkeit gäbe den Akku ausreichend schnell wieder laden zu können und dazu die Effizienz auf der Autobahn passt wäre das schon langstreckentauglich. (Für den Urlaub, nicht für den Vertreter etc!)
Aber in der aktuellen Form ist der 40kWh-Akku ja für niemanden wirklich brauchbar der auch nur ab und zu mal etwas weiter aus der Stadt rausfährt und dann ggf. auch noch irgendwo unterwegs nachladen muss.
Ich versteh nicht wie ein Hersteller, der seit ewigen Zeiten Erfahrung mit E-Autos sammelt, so eine dämliche Entscheidung treffen kann und eine DC-Lademöglichkeit nichtmal als Option anbietet.
Und der 50% größere Akku (mit dem man dann auch DC laden kann) wird sich vermutlich auch dementsprechend auf den Preis niederschlagen. Das kann und will sich nicht jeder leisten.
Bleibt also nur die Hoffnung dass die tatsächliche Konfiguration dann auch eine DC-Option für die 40kWh-Variante vorsieht ...
Die Preise sind je Tarif überall gleich.
Standardtarif sind seit Juli 0,45€/kWh für AC. 39ct wäre der Vielladertarif für externe Anbieter (bei EnBW selbst wären es da 36ct)
Ich nutze EnBW auch nur weil ich mit der WienEnergie-Ladekarte nach Ladezeit zahlen würde (was beim PHEV aufgrund der niedrigen Ladeleistung deutlich teurer wäre als die 45ct/kWh bei EnBW)
//Edit: Bei Voralpenkreuz 2 zeigt mir die App auch 0,45€ je kWh an
Kommt auf die Gegebenheiten an. Wenn du am Ziel laden kannst, kannst du auch ohne E-Save fahren.
Das Navi teilt sich den Akku (bei aktiviertem E-Nav) jedenfalls ziemlich gut auf die geplante Strecke ein. Heißt aber auch: Für gewöhnlich ist der Akku am Ziel unter 10%.
Ja, geladen hab ich in Österreich mit der Karte von EnBW (mobility+ heißt die App dazu).
Meinem Fritzi war es zu kalt und zu nass.
Genau das ist in den meisten Fällen auch das Problem. Für kalt und nass sind die Griffe nicht gemacht.
Habe dann auch immer die Fernbedienung rauskramen müssen... Das kann in einer Frauenhandtasche ne Weile dauern...
In dem Fall empfehle ich den Weg zum Kofferraum, darüber entriegelt das Auto nämlich weiterhin 
Das kann ich dir nicht wirklich exakt beantworten da ich bisher fast immer auch am Ziel laden konnte.
Die einzige Langstrecke die ich bisher gefahren bin, welche dem am nähesten kommt, hatte ich im Sommer nach Kroatien (ohne Lademöglichkeit beim Hotel).
Da hab ich allerdings bei ca. 50% SoC E-Save aktiviert (und auf der Hin- und Rückreise jeweils ca. 40min geladen während wir Mittagessen waren, das entspricht jeweils etwa 20%) um eben für die Rückfahrt nicht komplett leer zu sein (und va. auch damit das Auto dann nicht eine Woche lang mit fast leerem Akku rumsteht).
Vollgetankt hab ich in beide Richtungen unterwegs bei der gleichen Tankstelle, dazwischen lag der Verbrauch bei 4,89l/100km (auf 671km - laut Spritmonitor, laut BC waren es 4,80l/100km - wieviel % vom Akku auf der Strecke verwendet wurden weiß ich aber nicht genau. Schätzen würde ich etwa 40%)
