Spurplatten grundsätzlich ganz am Ende kaufen, erst Felgen und Fahrwerk.
Erst wenn der Wagen auf finalen Federn und Reifen steht kann man ganz genau festlegen welche Spurplatten man braucht.
Kann sonst blöd enden, du kaufst dir 30mm Spurplatten auf empfehlung von jemanden.
Dieser jemand fährt eine Felge mit der ET 45 als Beispiel, jedoch kaufst du dir eine Felge mit ET 35 und bist somit schon wieder 10mm zu breit.
Mehr Informationen helfen als erstes immer.
Auto war vorher schon damit ausgestattet?
Neuteil oder gebraucht?
Selbst gemacht?
Erzähl mal bisschen was damit man Anhaltspunkte hat 
Wagen Beulenfrei wieder 
Gab nen ganzen Stapel Papier wo dokumentiert ist was die Werkstatt machen muss.
Also nicht bequatschen lassen, es ist alles vorgegeben und bekannt.
Endlich verbaut.
MSD + Duplex ESD von Inox.
Montage lief gut, sehr passgenau, keinerlei Komplikationen.
Sound auch jetzt an Tag 1 echt toll 
Freue mich wenn er eingebrannt ist.
Endrohre schwarz lackiert da ich nicht möchte, dass sie einen so anlachen 
Wenn sie schon versteckt sind dan ganz.
Hab mein Wagen wieder, Haube wurde nachverklebt zur Vorsorge und auslackiert.
Reine Vorsorge, gewesen is nichts.
Ahso, ja dan ist alles gut, wenn mein Wagen aufbereitet ist mach ich auch ne transparente Folie drauf.
Und den dran, keine Doppelposts 
Damit muss man sicher aber nicht zufrieden geben 
Gibt doch ne vorgeschriebene Lösung die auch funzt.
Ja dan ist das aber ein schlechtes Beispiel @daylight
Du kannst den Bremswechsel von deinem alten bj. 2004 hier nicht gleichstellen mit einer Wartung eines bj. <16 Autos in einer Fachwerkstatt.
Selbstredend ist man selber mit Zubehör immer billiger.
Aber selbst den Bremswechsel bei meinem 2001er Megane Cabrio hab ich mir paar Mark mehr kosten lassen.
Aber das liegt jedem selbst in der Hand was er braucht und möchte.
Ich hab das zwar nicht, weil GT aber es wird mit sicherheit nur geklebt sein.
Findet man oft auch fix raus indem man mal vorsichtig so ein Buchstaben versucht zu drehen.
Hab auch schon gecleante gesehen.
