Beiträge von StefanK

Hm, der Ladeluftkühler sitzt ja zwischen Lader und Einlassventil. Wenn die verdichtete und deswegen sehr warme Verbrennungsluft beim Abkühlen im Ladeluftkühler Wasser auskondensiert, dann passiert das im Innnenraum des Ladeluftkühlers. Es wird sich also bei längerem Kurzstreckenbetrieb im Ladeluftkühler Kondenswasser ablagern, das irgend wann in den Zylinder läuft (ist das dann nicht ein Konstruktionsfehler?) oder das den Ladeluftkühler innen zusetzt, wenn das Kondenswasser gefriert. Das besagte Gitter sitzt aber außen und kann bestenfalls der Optimierung des Luftstromes durch den Ladeluftkühler dienen.

So hab ich das jetzt verstanden. Ich muss gestehen, dieses Problem hatte ich bisher noch nie "auf dem Schirm". Aber vorwiegend Kurzstrecke, das ist tödlich für jeden Motor, ein alter Hut sozusagen.

Im Kühlkreislauf sind, als Beispiel, gerundet etwa 5 Liter Wasser/Frostschutzgemisch. Bei Erwärmung von 10 Grad auf 100 Grad dehnen sich die 5 Liter Wasser (30 % Mischung) auf rund 5,218 Liter aus. Das ist nicht wirklich viel.

Hier nachzulesen.

Der Kühlkreislauf steht auch nicht permanent unter Druck. Wenn man den Kühlerdeckel bei kaltem Motor öffnet, zischt auch nix. Aber der Kühlkreislauf ist durch den Deckel geschlossen, also ein geschlossener Kreislauf. Bei Erwärmung und Ausdehnung des Kühlwassers kann somit keine Luft entweichen, weil der Deckel drauf ist (und das System soweit nötig auch Druckfest ist). Bei steigendem Luftdruck steigt aber bekanntlich auch der Siedepunkt von Wasser. Deswegen kocht das Kühlwasser trotz Erreichen von 100 Grad Celsius nicht und je nach Auslegung plus minus kann sogar kurzeitig sogar eine Kühlwassertemperatur von bis 110 Grad erreicht werden ohne dass das Kühlwasser zu sieden beginnt und sich in Dampf auflöst und das Kühlsystem "auf nimmer wiedersehn" verlässt. Wenn man nun den Deckel öffnet, fällt der Luftdruck schlagartig ab und das Wasser beginnt auf Schlag zu sieden - ein netter Geysir schießt aus dem Kühlsystem. Der Ausgleichsbehälter soll nur die Volumenschwankungen im Kühlkreislauf ausgleichen.

Jo mei, sind nicht alle PKW-Varianten schon immer höchst unterschiedlich?

Der Schwellwert bei dem automatisch zwischen Nachtbeleuchtung und Tagfahrlicht umgeschaltet wird, ist nach meiner Beobachtung seltsam. Oft ist es nach meinem Eindruck noch oder schon wieder ausreichend hell, aber trotzdem ist auf Nacht umgeschaltet. Für mich nur insofern doof, weil der Monitor in diesem hässlichen Schwarz-Modus arbeitet. Aber man ist wohl der Ansicht, lieber etwas zu früh als zu spät. Das einer hinten drauf kracht weil hinten kein Tagfahrlich leuchtete, ist doch wohl eher unwahrscheinlich. Vorne ist es viel wichtiger, weil die Entfernungen bei schnellem Gegenverkehr ja erheblich größer sind; da ist es wichtig sehr früh vom Gegenverker gesehen zu werden. Auch der Energiehaushalt kann eine Rolle gespielt haben hinten am Tage "wieder abzuschalten". Auch LEDs leuchten ja nicht von Luft und Liebe.

Nutz WhatsApp weiter und lass dich nicht verrückt machen. Überall nur noch Daten-Verstrahlte mit Bill Gates Chips die von IHNEN geschickt sind um die Menschheit . . .
Dann sollte gleich man zu den Amish gehen.

Permanent leuchtende Rückleuchten wären das allerletzte was für mich wichtig wäre bei einer Kaufentscheidung.

Da muss es doch lokale "Ludolfs" geben. Es gibt eine Chance dort das Teil zu bekommen, wenn zufällig wenigstens ein Megane Grandtour IV auf dem Hof vor sich hin gammelt.

Ich bin auch Benutzer von DDT4all ...

Die Werkstatt soll ja auch nicht die Software umprogrammieren. ich geh ja auch nicht bei und programmiere z.b. Windows 10 ein "bissel um". Die Werkstatt soll instandsetzen und instandhalten. Und bei Software ist umprogrammieren damit sicher nicht gemeint. Wenn Renault meint, dass bei einem gegebenen Listenpreis nicht nachträglich eine Rückfahrkamera eingebaut werden darf, dann ist das letztlich deren Sache.

Und niemand wird gezwungen sich Automarke YXZ beim Händler Sowieso zu kaufen. Ich gehe da mit menirules völlig konform.