Beiträge von Georg1975

Auch auf die Gefahr hin, dass ich nicht ganz richtig liege, wenn ich mein Wissen vom Megane II auf den IV übertrage: Die Kupplung wird mit Bremsflüssigkeit versorgt. Daher wäre es ev. möglich, dass ein hoher Wassergehalt in der Bremsflüssigkeit zum von Udo vermuteten Verhalten führt, dass die Kupplung nicht mehr richtig trennt.

In Österreich wird der Siedepunkt der Bremsflüssigkeit bei jeder "Pickerl"-Überprüfung (ist ca sowas wie die deutsche HU) kontrolliert. Da müsste schon etwas aufgefallen sein.

mfg

Georg

Wenn die Kupplung mit den üblichen Prüfmethoden für den Anwender noch halbwegs in Ordnung ist, würde ich mal auf das Getriebeöl losgehen. Ich kenne zwar die Gegend nicht, aber hügelig könnte hin und wieder schon mal mehr Drehzahl bedeuten und dann wird auch das Getriebeöl wärmer bzw. verschleißt. Sonst ist das Fahrprofil ja fast das beste, was einem Diesel passieren kann.

mfg

Georg

Birgit Irgendwas passt da nicht; entweder 1,5dCi (mit 95 oder 115PS) oder 130PS als 1,6dCi? Es sollte aber auf jeden Fall ein 6 Gang sein. Wurde eigentlich auch schon mal der Getriebeölstand kontrolliert? Welches Fahrprofil hast du? Landstraße oder Autobahn oder Stadt?

mfg

Georg

Hallo,

mein Megane hat das Zurückstellen auf den Neutral auch seit der Version 9 wieder. Bei jedem Start habe ich 15 sec Zeit zu bestätigen, dass ich im Perso-Mode bleiben möchte. Wenn ich da nix bestätige, dann aktiviert sich automatisch der Neutral-Mode. Das macht das System wahrscheinlich deswegen, weil ich im im Perso-Mode ein paar Einstellungen auf Sport gestellt habe.

mfg

Georg

LamerExterminator Ein Rostrand ist bei Bremsscheiben beim Auto normal. Den wirst du auch bei den vorderen Scheiben sehen.

Leider gehen viele Werkstätten die den Weg des geringsten Aufwands gehen. Mit den Fehlern muss eh der Kunde leben; ist ja ein Verschleißteil so eine Bremse. Ich habe da auch schon mal was reklamiert, obwohl das Autohaus, wo ich meinen Megane gekauft habe, mittlerweile weiß, dass ich mich ein bisschen auskenne bzw. Leute im Hintergrund habe, die sich auskennen.

Mich hat es bei einer Folge der Vox-Autodoktoren mal fast vom Hocker gehaut, wie sich als Fehler nach ewiger Suche, dann ein steckender Bremssattel herausgestellt hat. Für mein Verständnis wäre es so, dass ich die Freigängigkeit aller Bremsen als ersten Punkt kontrolliere.

mfg

Georg

Also für mich sehen die Führungen nicht sehr super aus. Ich weiß nicht, wie du darauf kommst, dass da nix steckt. Weil es so ähnlich aussieht bei mir, würde ich mal schätzen, dass du die elektrische Handbremse verbaut hast. Löst du diese händisch aus oder fährst du einfach weg und die Bremse löst automatisch?

Ich habe voriges Jahr die Scheiben gegen Textar-Scheiben und ATE-Backen getauscht.

mfg

Georg

Gandalf Zieht ihr in der Firma wirklich jede Mutter mit dem Drehmomentschlüssel an? Meine Bekannten machen das meiste nach Gefühl bzw. Erfahrung. Ein Drehmomentschlüssel mit 200NM ist auch nicht mehr gerade Heimwerkerwerkzeug.

mfg

Georg

Hört sich nach einem Mörderübergangswiderstand an oder ein Masseproblem. Interessant wäre wie du die erste Messung gemacht hast; ich würde mal sagen, du hast ungewollt eigentlich das richtige gemessen. Es hört sich an, als ob du die Spannung über einen Widerstand gemessen hast.

mfg

Georg

Wäre interessant, welche Hersteller das waren, weil dann wissen die Leute hier im Forum, welche sie die nicht mehr vorschlagen brauchen.

mfg

Georg

Die 230Nm habe ich noch von meinem Megane II, der aber ein ähnliches Prinzip gehabt hat. Für das Drehmoment brauchst du aber schon das grobe Werkzeug. Die Mutter liegt normalerweise bei; also warum nicht verwenden?

mfg

Georg