Vor zwei Wochen bemerkte ich auch, dass meine Klimaanlage nicht richtig kühlte.
Ich ging zum Renault-Service und der Servicetechniker sagte mir, dass noch 106 Gramm übrig seien (Gas-R1234yf). Nach dem Vakuumtest füllte er 480 Gramm Gas, wofür ich viel bezahlt habe.
Jetzt kühlt es gut ab.
Meine Megan wird jetzt 4 Jahre alt, damit hätte ich nicht so schnell gerechnet.
Beim alten Fahrzeug habe ich die Klimaanlage jahrelang nicht aufgeladen und sie hat immer gut gekühlt, das Gas dort ist R134a.
Und haben 1,5-dci-Motoren ebenso Probleme mit dem ERG-Kühler wie 1,6-dci-Motoren?
Wenn Sie wissen, welches am häufigsten leckt: Hochdruck-AGR-Kühler oder Niederdruck-AGR-Kühler?
Als Sie erwähnten, dass zu viel dampf vorhanden ist, 1,6 dci-Motoren haben häufig Probleme mit dem AGR-Kühler, dieser leckt und das Frostschutzmittel gelangt durch das AGR-Ventil in den Ansaugtrakt.
In diesem Fall wird der AGR-Kühler ausgetauscht, was ein Nachteil von 1,6-dci-Motoren ist.
Sie haben 6 vordere Sensoren, die mittleren 4 sind identisch und haben die gleiche Katalognummer, und 2 seitliche Sensoren (die seitlichen haben die gleiche Katalognummer, unterscheiden sich aber von diesen mittleren 4). Auf jedem Sensor befindet sich eine Katalognummer, sodass Sie überprüfen können, ob Original- oder Ersatzsensoren installiert sind.
Sie können versuchen, die Plätze der Sensoren zu tauschen, die linke Seite des Sensors (3 Stück) mit der rechten Seite des Sensors (3 Stück). Man muss auf die Reihenfolge achten, seitliche Vertauschung der Plätze, mittlere zur mittleren Vertauschung der Plätze. Wenn Sie die Position der Sensoren ändern, überprüfen Sie die Kabelanschlüsse auf Oxidation.
Danach; Überprüfen Sie mit dem Diagnosetool, ob sich das Problem auf die linke Seite verlagert hat. Wenn ja, liegt ein Problem mit den Sensoren vor.
Hier ist ein Video zur Überprüfung des Sensors ohne Diagnosetool:
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Wenn Sie einen defekten Sensor feststellen, empfehle ich den Einbau eines Originalsensors.
Fragen Sie am besten in der Autowerkstatt nach, dort gibt es Unterlagen und technische Hinweise, wenn sie diese Informationen mit Ihnen teilen möchten.
Ich weiß, dass es bei alten Modellen möglich war, das Spiel am Lenkgetriebe einzustellen. Bei meinem alten Clio 2 (bei 325.000 km) habe ich den Abstand angepasst, er hat einen Schlitz für einen 12-mm-Inbusschlüssel und eine Sicherheitsplatte. Der Einstellpunkt am Lenkgetriebe liegt genau auf der anderen Seite des Eingangs der Lenkradwelle am Lenkgetriebe.
Ich weiß nicht, wie es jetzt mit dem neuen Lenkgetriebe ist, ich glaube, es gibt eine Möglichkeit, es ist wahrscheinlich ähnlich.
Auch an den Kreuzgelenken der Lenkradwelle kann es zu Luftigkeit kommen.
Ein Kreuzgelenk ist direkt mit dem Lenkgetriebe verbunden.
Es enthält zwei Relais und einen Widerstand (den man von außen als gewickelten Draht erkennen kann).
Dieses Lüftersteuermodul wird von einem Computer gesteuert (Schutzschaltereinheit 1337).
Es ist möglich, dass dieses Lüftersteuermodul defekt ist (möglicherweise stecken die Kontakte darin fest), vorher sollte jedoch überprüft werden, ob dieser Computer (Schutzschaltereinheit 1337) dieses Signal sendet, oder ob die elektrische Installation am Auto beschädigt ist Irgendwo und die Drähte werden zur Masse oder zueinander gedruckt.
Für diese Recherche benötigen Sie Schaltpläne für Ihr Auto, Prüfgeräte...
Dies sollte in Ihrer Werkstatt durchgeführt werden, bevor Teile blind ausgetauscht werden.
Alles ist möglich, es ist notwendig herauszufinden, was die Ursache des Fehlers ist.
