Das muss die Autotechnik regeln. Solche Verhaltensvorgaben wären für heutige Autobauer katastrophal. Das geht man bei der Entwicklung im Detail durch, was das dem Fahrer zugemutet werden kann. Die Zeiten wo Großvater auf der Urlaubsfahrt nach Italien die Reiseroute und Fahrverhalten nach der Kühlwassertemperatur richtete sind vorbei.
Ob das gut oder schlecht ist kann man unterschiedlichster Meinung sein.
Wozu sollte man das wissen wollen? Eine sinnvolle direkte Reaktion ist nicht drin bzw. wenn man darauf achten müsste fände ich das als modernes Alltagsauto deplatziert. Mir gefällt das von Renault seit vielen Jahren verfolgte Konzept, möglichst wenig Knöpfe und Bling Blings zu installieren. Ford u.a. sind doch furchtbar hinsichtlich Anmutung und Bedienbarkeit.
Wenn ich den Rausch an Motorinfos haben möchte setze ich mich in einen 911. Da kann man dann über Druck und Öltemp sinnieren und über einen extra Ölkühler zu Weihnachten nachdenken.
Stufenschalter/Relais kaputt? Hatten wir mal im SIII beim 1,5dci, dann hat der Lüfter irrational gedreht.
prüfen lassen. Es kann noch andere Ursachen geben bspw. Zweimassenrad, Ausrückelager oder irgendwelche Lagerungen. Wenn dann bspw. Öl anfängt auszutreten zahlst Du gleich 4000€ für alles statt nur die Kosten für die Reparatur des defekten Teils.
alle geschilderten Phänomene müssten von der Motorsensorik meines Erachtens und nach meiner Erfahrung auf jeden Fall erfasst werden. Irgendwo stimmt da meines Erachtens was an den Schilderungen nicht.
Hatte den 1,5 dci ja jetzt in einigen Wagen. Probleme im Abgas wurden immer sehr früh angezeigt und mitgeloggt, der Maderbiss am Turboschlauch beim jetzigen Wagen war praktisch nicht zu sehen und erfühlbar, dennoch hatten die Sensoren schon die Fehlluft angezeigt usw.
wir hatten auch einen Scenic III. Die Ölwarnung geht schon an, wenn der Ölstand auf "minimal" am Ölstab sinkt. Dann muss man ca. 1/2 Liter nachfüllen.
Zum 1,2 TCE kann man in den entsprechenden Foren viel zu möglichen Gründen für Ölverlust finden. Bei 4l ist es auf jeden Fall kein schleichender Verlust gewesen, das hätte längst dingdong gemacht im Display.
injektoren geprüft?
Abgassystem geprüft inkl. der Differenzsensoren?
Maderbisse sieht man am Schlauch auch selbst sofort.
Ob Original oder Zubehör ist fast egal.
Mmmh, Nein. Siehe dazu meinen ausführlichen Erfahrungsbericht oben. Renault stellt keine her, sondern gibt für einige wenige Modelle das Label original renault. nur für diese haben die Renault Werkstätten auch die zugehörigen TPMS Geräte und kennen die Verfahren. D.h. wenn man frei kauft muss man genau auf die Herstellerseitige Freigabe für das exakte Automodell achten (inkl. Produktionsmonat, Typ usw.) und klären, ob die jeweilige Montagewerkstatt die RDKS Sensoren sowie die passenden TPMS Geräte hat (und das Know-How).
Das Thema hatte ich auch mal ausführlich.
Meine Erkenntnisse hier zusammengefasst: RE: RDK System
Bei nicht von Renault zertifizierten RDKS kann es sein, dass eine Renault Werkstatt nicht die Geräte hat, um Fehler zu erkennen oder die RDKS anzulernen. Die genauen Freigaben und die jeweils für die RDKS notwendigen Diagnose und Anlerngeräte für die einzelnen Autotypen sind bei den Herstellern aufgelistet. Die Werkstätten geben dann auch wirre Auskünfte. Wenn eben nicht im zertifizierten Bereich von Renault muss man sich um die technischen Details selbst kümmern. Auch das Baujahr des Wagens und der exakte Typ kann einen Unterschied machen.
Wenn fehlerfrei und fehlerfrei angelernt sollten die RDKS aber nach einiger Zeit erkannt werden wie in der Bedienungsanleitung beschrieben. Man braucht nicht stundenlang 160 fahren oder sowas.
da ist was nicht in Ordnung.
Beim Scenic III gab es das Problem, dass Abläufe aus dem "Wasserkasten" unterhalb der Windschutzscheibe im Motorraum verstopfen konnten (durch Blätter). Dann lief Feuchtigkeit in den Innenraum. Das Bild war ähnlich. Das konnte sogar zu einem feuchten Teppichboden vorne im Fußraum führen.
