Beiträge von AndreR

Jain. Der silberne Knopf aktiviert die Massage-App auf dem Zentraldisplay. Mit dem schwarzen Doppelschalter kann die besagte Lordosenstütze ein- und ausgefahren werden.

Ich habeirgend etwas von erstes Halbjahr 2015 in Erinnerung. Kann es sein, dass Du noch nicht aktualisiert hast?

Meine Werkstatt hat das Verhalten sowohl mit meinem Auto als auch mit einem Vergleichs-Megane nachgestellt. Der Werkstattmeister kam nach Rücksprache mit Renault zu dem Schluss, dass das Schlagen normal, ungefährlich und sogar gewollt sei. Eine Beschädigung des Fahrzeugs müsse ich nicht befürchten. Das Geräusch käme von irgendwelchen so genannten Magnetklappen des ESP. Das ganze diene wohl der Maximierung der Traktion. In der Rückschau muss ich sagen, dass der M3 ohne das Schlagen bei nasser Fahrbahn nicht so schnell auf Touren war. Scheint also zu wirken.

Stand Oktober 2016: Definitiv ja! Aber eine reine Vernunftentscheidung.

Warum? Ja, der Megane hat viele Schwächen und einige WTF-Momente. Aber er ist innovativ und erschwinglich. Zum gleichen Preis bekomme ich bei anderen Herstellern nicht diesen Fächer an Features, den mir Renault bietet. Einzig der Opel Astra kann hier am Auspuff schnüffeln. Wenn ich dieselben Funktionen bei anderen Herstellern möchte muss ich jedoch mit mindestens 10.000 € mehr rechnen und mich bei Premiumherstellern umsehen. Diese mindestens 30 % Mehrpreis habe ich jedoch nicht im Budget.

Es bleibt zu hoffe, dass Renault die Chance nutzt, die hervorragende Plattform weiterzuentwickeln und durch ständige Updates zu verbessern. Da bei Modellen der neuen Platform dieselbe Software zum Einsatz kommt sehe ich hier durchaus Chancen.

Das ist Lustig! Ich habe tatsächlich erst letzten Freitag das Klackern bei meinem Autohaus bemängelt und deren Werkstattmeister hat mir prompt die Erklärung geliefert: Es sei wohl ein elektrischer Zuheizer mit einer Leistung von 2000 Watt verbaut; das Klackern kommt vom zugehörigen Relais. Die Heizleistung sollte bereits wenige Sekunden nach dem Anlassen des Motors deutlich spürbar sein.

Ich habe es tatsächlich gestern auch getestet: Temperatur auf Hi, Gebläse auf Fahrer und Lüfter auf volle Pulle. Ergebnis: Nach weniger als 100 m Fahrstrecke wurde bereits sehr warme Luft eingeblasen. Respekt! Bei meinem M3 war ich gut und gerne 15 km unterwegs bis er langsam warm wurde. Allerdings scheint es ein Problem mit der Temperatursteuerung zu geben. Daher empfehle ich, die Soll-Temperatur 2–3 Grad wärmer einzustellen als man es eigentlich tun würde, da es sonst kalt bleibt (siehe einschlägiger Thread hier im Forum).

Flackern sollte dabei aber eigentlich nichts. Jedenfalls nicht bei mir. Ich würde damit mal zum AH fahren.

Technisch ging es auf jeden Fall: Die Farben werden über RGB-LEDs erzeugt. Fragt sich, ob sich jemand traut und die Zeit und Muße aufbringt, das System aufzubohren.

Vielleicht kann ich ja etwas beitragen, denn ich bin beide Fahrzeuge gefahren: Den M4 (siehe unten) und einen i30, BJ 2009, allerdings der 109-PS-Benziner. Ich bin damals auch den i30 Diesel zur Probe gefahren und war sehr enttäuscht. Das Auto hat gebrummt, wenig Durchzug gehabt und nicht wirklich Spaß gemacht. Im direkten Vergleich habe ich damals meinen M3 (ebenfalls unten) gefahren und der hat mich in vielen Punkten mehr überzeugt als der i30.

Wartungstechnisch kann ich über beide Fahrzeuge wenig schlechtes berichten: Den i30 habe ich mit 27.000 km als Jahreswagen gekauft und bis ca. 100.000 km gefahren. In den zweieinhalb Jahren trat ein Wertverlust von 27 % auf. Größter Kostenpunkt war, dass sich irgendwann ohne ersichtlichen Grund die Spur verstellt hat und neu eingestellt werden musste. Ansonsten waren nur Kleinigkeiten wie mal eine Glühbirne defekt. Negativ fand ich die häufigen und teuren Wartungen, da die Fahrzyklen bei Hyundai sehr kurz sind. Bei meiner Fahrleistung war ich mehrmals pro Jahr beim Kundendienst. Ich habe den Benziner damals mit rund 7,5 l/100 km gefahren – laut Werkstatt ein sehr guter Wert, der von wenigen Fahrern erreicht wird.

Ich habe mich dann wegen der hohen Benzinpreise dazu entschlossen, auf einen Diesel umzusteigen: Damals den Megane 3 mit 106 PS, BJ ebenfalls 2009, 3 Jahre alt und 70.000 km. Der M3 hat mich deutlich mehr überzeugen können als der von meinem Hyundai-Autohaus angebotene i30 Diesel. Den M3 bin ich damals im Schnitt mit 5,7 l/100 km gefahren. Größere Wartungen waren hier ein Marderbiss in der Klimaangale (ging auf Kosten des Autohauses, da vor dem Verkauf aufgetreten), der übliche Zahnriemenwechsel bei 160.000 km, neue Bremsen hinten und wieder ein Scheinwerfer. Außerdem gab es einmal ein Softwareproblem am Tempomat, welches sich durch zurücksetzen des Motorsteuergeräts beheben ließ. Noch dazu ist bei 180.000 km ein Temperaturfühler im Turbo kaputt gegangen und musste getauscht werden. Ich habe das Auto dann mit 200.000 km verkauft, da ich mir den M4 gönnen wollte. Die Wartungen sind hier insgesamt aber sehr viel seltener und entgegen vieler Behauptungen de facto auch deutlich günstiger als beim Koreaner.

Wo wir zu quasi Deiner Wunschkonfiguration kommen: Ich fahre den 110 PS mit EDC und bin sehr zufrieden damit. Es gibt zwar einige Kleinigkeiten, das sind allerdings keine schlimmen Probleme und man darf darauf hoffen, dass diese im Laufe der Monate mit den nächsten Softwareupdates behoben werden. Bei den 5 Jahren Garantie mache ich mir keine Sorgen. Mir reichen die 110 PS bei weitem aus und das EDC ist eine Wohltat für Vielfahrer. Ich pendle selbst täglich 110 km über Land und Autobahn und habe daher eine vergleichbare Fahrleistung wie Du. Ich würde den 130er nicht vorziehen! Ich durfte letzte Woche den 130er mit EDC im Talisman fahren und ich war maßlos enttäuscht! Der Talisman fährt sehr ruppig an und das rückwärts Ausparken war eine echte Qual, da der Motor erst bei viel Gas überhaupt einkuppelt. Außerdem hat der Motor im Leerlauf stark gebrummt (typisches Dieselbrummen beim untertourigen Betrieb).

Mein Fazit: Ich würde Dir aus meiner persönlichen Erfahrung raten, beide Fahrzeuge ausgiebig zu testen. Ich würde mich jederzeit aus Überzeugung wieder gegen den i30 entscheiden. Er war kein schlechtes Auto, aber weder etwas besonderes noch in irgend einem Punkt herausragend. Ich bin jedes Jahr bei unserer „Automeile“ bei Hyundai und ich habe das Gefühl, dass die Technik bei denen stehen geblieben ist. Innovationskraft und Mut wie bei Renault ist dort abstinent.

Noch ein persönlicher Tip: Ordere den Megane bitte unbedingt mit Rückfahrkamera! Auf das „Guckloch“ von Heckscheibe möchte ich nicht angewiesen sein.

Ich kann mal wieder etwas neues Berichten: Da Meiner heute in der Werkstatt ist hat man mir freundlicherweise einen Talisman zur Verfügung gestellt. Fazit: Exakt dasselbe Problem mit dem Radiotext. Auch da muss man die Liste erst aktualisieren bevor etwas angezeigt wird.

Ich habe gestern mal den Comfort-Modus getestet, aber einen wirklichen Unterschied konnte ich nicht bemerken – außer, dass es an Steigungen viel häufiger (und aus meiner Sicht unnötig) runter geschaltet hat.

Mein Megane 3, den ich zuvor gefahren bin, hatte das aber überhaupt nicht. Daher wundert es mich. Auto ist heute beim Freundlichen, der schaut sich das an. Darf ersatzweise den Talisman fahren.