1.) Kann man wirklich während der Fahrt, z.B. beim zurollen an eine Ampel, von "D" auf "N" schalten?
2.) Und was wird zur Schonung von Getriebe und Kupplung empfohlen, wenn man z.B. an einer Ampel steht? In "D" bleiben oder auf "N" gehen?
1) Kann man. Ist allerdings bei der Ampel überhaupt nicht sinnvoll, da man dann die Motorbremswirkung nicht nutzen kann. Außerdem verbraucht der Motor dann während des Ausrollens auch noch Sprit. Wenn man einfach bremst, schaltet er nämlich die Einspritzung ab.
Sinnvoll ist es dann, wenn man beispielsweise längere leichte Gefällstrecken fährt. Ist recht leicht zu erkennen: Wenn das Auto trotz Gefälle langsamer wird solange man kein Gas gibt, einfach mal auf N schalten. Das Fahrzeug sollte dann gleich schnell bleiben oder sogar minimal langsamer werden. Im Leerlauf braucht der Motor dann (bei ca. 110 km/h rund 0,3 l/100 km). Würde man ihn mit Tempomat mitlaufen lassen, läge der Verbrauch bei ca. 0,6 l/100 km. Dies liegt daran, dass die Reibung des Motors bei 2000 rpm einfach viel höher ist als im Leerlauf. Der Sprit wird quasi nur dafür verblasen, den Motor auf 2000 rpm zu halten, ohne das Fahrzeug wirklich anzutreiben.
Bei anderen Herstellern, z.B. VW, kann man das sogar automatisieren. Da kuppelt das DSG dann automatisch aus, wenn man in eine geeignete Situation kommt.
2) Mein Werkstattmeister meinte mal, dass man auf N bzw. P schalten sollte, wenn der Motor länger festgehalten wird. Die Kupplung wird wohl permanent am Schleifpunkt gehalten, weswegen es bei längerem Stand zu überhöhter Abnutzung kommen kann.
Das gilt nach meiner Erfahrung bei den Dieseln aber nur für den 165er. Da spürt das Popometer auch sehr deutlich beim Einlegen von D, dass das Getriebe permanent schleift. Der 110er scheint die Kupplung im Leerlauf komplett zu öffnen, denn dort ist der Anzug beim Einlegen von D nicht zu spüren. Sobald der Motor jedoch durch Start/Stop aus geht, kann man D auch eingelegt lassen!
Aber wie es sich verhält dann wieder auf D(rive) zu schalten wenn man noch nicht zum Stillstand gekommen sein sollte mag ich nicht beurteilen.
Die Motorsteuerung ist da intelligent genug. Die Drehzahl des Motors wird zunächst vollautomatisch durch einen leichten Gasstoß synchronisiert, der geeignete Gang eingelegt und erst dann wird die entsprechende Kupplung geschlossen. In aller Regel merkt davon, bis auf den lauter werdenden Motor, gar nichts. Die Geschwindigkeit bleibt auf's km/h genau gleich.
