Hallo Tilo,
die Ruhespannung sollte 12,4 Volt nicht unterschreiten, das entspricht rund 60% Ladezustand. Somit ist es eine Frage der Zeit, is die Batterie unbrauchbar geworden ist.
Eine EFB-Batterie sollte optimal zwischen 12,4 bis 12,7 Volt Ruhespannung haben.
12,5 Volt entsprechen rund 80%, mehr wird eigentlich durch das BSM nicht geladen.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Martín,
würde es nicht so sein, wie es gewesen ist, hätte man das im Laufe der Produktion nicht verändert und auch nicht die Updates geliefert.
Aber das ist halt typisch bei Renault, dass die interne Kommunikation zwischen Werk, Importeur und Händler so gut wie nicht vorhanden ist. Es werden Systeme einfach kommentarlos umgestellt und plötzlich findet man nichts mehr.
Ich habe eine Aussage gehört, Renault in Frankreich hält es generell als „Holschuld“, sich aktiv um alle Änderungen kümmern zu müssen. Wenn man nicht informiert wird, dass sich etwas geändert hat, kommt man nicht auf die Idee, nach einer Änderung zu suchen…
Liebe Grüße
Udo
Hallo Merlin,
Nachdem ich leicht bergab parke, wurde aus dem Ladeluftkühler nur relativ wenig Wasser angesaugt. Somit ist der Motor nur abgestorben und beim zweiten Startversuch angesprungen und dauerhaft gelaufen. Nachdem dann jedes Mal das Getriebesteuergerät abgestürzt gewesen ist, musste man das Fahrzeug absperren und 20 Minuten warten. Danach war alles wieder normal.
Nur was ich dabei übersehen hatte, dass Kondenswasser über die Zylinderwand ins Motoröl gelangt ist. Darauf führe ich den hohen Ölverbrauch zurück.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Kielfisch,
an der Hardware wurde nichts geändert, es ist rein nur Software.
Mit Einführung von EasyLink hat der Lichtschalter nur noch AUTO, Standlicht, Licht EIN. AUTO ist die Grundstellung.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Tilo,
in der Anleitung wurde es so beschrieben, wie es bei Fahrzeugen mit R-Link2 gewesen ist. Mit Einführung von EasyLink wurde die Logik Fernlichtautomatik immer EIN beim Clio 5 erstmals eingeführt. Megane Ph2 und Espace Ph2 sind gefolgt, dann der Talisman Ph2 und Captur 2.
Im Jahr 2021 kam dann aufgrund der massiven Beschwerden das Update. Die Beschwerden alleine werden es wohl nicht gewesen sein, das interessiert Renault ja wohl nicht, da könnte wohl auch der RFC-Fahrer über das KFB was bewirkt haben? Aber dann müsste es ja eine rote OTS (Rückruf) geben. Die gibt es definitiv nicht.
Philipp, Diagnosetechniker in einer Renault-Werkstatt, hat im Renault-System nichts gefunden. Daher würde ich den Importeur kontaktieren.
Liebe Grüße
Udo
Hallo sewa,
beim Megane gibt es die Sicherung, nur lieferbar sind die dann nicht, weil ja viele Fahrzeuge lahmgelegt werden. Clio 3 und Captur 1 hatten diese Sicherung nicht. Der RFC hatte bei den ersten Modellen die Sicherung im Kabelbaum integriert. Im Winter 2015/2016 war dieser Kabelbaum nicht lieferbar und die betroffenen Fahrzeuge länger außer Gefecht gesetzt. Da hatte es richtig Stunk gegeben.
Das traurige an der Sache ist, bis heute ist diesbezüglich nichts passiert. Jeden Winter gehen bei Frost reihenweise die Hauptsicherungen hops. Mein RFC Produktion 06.2015 wird demnächst acht Jahre alt. Das "Gitter" was als Actis-Lösung eingebaut wurde, ist nutzlos.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Merlin,
der Folgeschaden ist bei meinem RFC zwei Liter Ölverbrauch auf 10.000 Kilometer!
Liebe Grüße
Udo
Hallo Tilo,
dieses Update gibt es, nur gefunden werden muss es in den Tiefen des Wirrwarrs bei Renault. Immer wieder wird behauptet, dieses Update gibt es nicht. Leider ist mir die entsprechende Actis-Nummer nicht bekannt.
Bildschirmfoto 2023-03-12 um 21.22.48.png
Unbedingt Brühl einschalten.
Wie ich bereits erwähnt hatte, hat sich ein RFC-Fahrer wegen Sicherheitsproblemen aufgrund von Blendung an das KFB gewendet.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Andi,
einfach vor dem Schalthebel hinter der Ablage den Chromrahmen fest nach oben abziehen.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Sewa,
dieses Wasser bildet sich nicht maßgeblich im Brennraum, das sammelt sich im Ladeluftkühler. Beim nächsten Motorstart wird dieses Wasser in den Brennraum angesaugt. Ist der Wasserstand niedrig, springt der Motor an, stirbt aber gleich wieder ab. Beim nächsten Startversuch ist die Systemspannung zu niedrig, diverse Steuergeräte, vor allem das Getriebesteuergerät stürzen ab.
Ist zu viel Wasser im Brennraum, lässt sich das nicht komprimieren, die Hauptsicherung brennt durch. Bei den kleinen Renault-Modellen gibt es keine Hauptsicherung, da brennt der Starter durch.
Liebe Grüße
Udo
