Beiträge von uh.newyork

Hallo Peter,

das 7DCT300 wurde mehrfach modifiziert. Lange Zeit und das auch im Jahr 2019 hatte es Probleme beim Anfahren gegeben. Zuerst zeigt das Fahrzeug beim Anfahren keine Reaktion und schießt schließlich plötzlich nach vorne bzw. nach hinten.

Fahrzeuge der Phase 2 haben diese Probleme nicht mehr. Beim Anfahren wird nun die Motordrehzahl erhöht und die Anfahrkupplung arbeitet mit mehr Schlupf als früher.

Grundsätzlich sollten die Probleme dieses Getriebetyps mit einem Update des Getriebe- und Motorsteuergerätes behoben worden sein.

Bedenke auf alle Fälle, dass die konstruktive Haltbarkeit der Fahrzeugbauteile auf 160.000 Kilometer ausgelegt ist.

Auch wenn Du erst 39.000 Kilometer gefahren bist, so würde ich das Getriebeöl nach vier Jahren auf alle Fälle wechseln lassen.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Peter,

am neuen Radio liegt das sicher nicht.

Der Datenträger muss in FAT32 formatiert sein und sollte idealerweise zwischen 8 GB und 32 GB groß sein. Am besten formatierst Du ihn neu, ganz wichtig, es muss reines FAT32 sein und nicht exFAT. Die Formatierung sollte vollständig und nicht im Schnellverfahren erfolgen.

Es ist durchaus möglich, dass eine korrekte Formatierung in FAT32 unter Windows 10 nicht (mehr) funktioniert. Besorge Dir einen neuen USB-Stick. Die besten Erfahrungen habe ich mit SanDisk gemacht.

Wichtig ist, dass Du erstmals alle Datenträger im Fahrzeug abziehst, am besten den Motor startest und wartest, bis R-Link komplett hochgefahren ist. Erst dann stecke den leeren Datenträger.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Nico,

Robins RFB war nicht serienmäßig. Der R9M, der 1,6 Liter Doppelturbo, hatte ab Werk maximal 380 Nm, der im Espace und Talisman nachfolgende, wiederbelebte alte M9R, der 2.0 Liter, auch nur maximal 400 Nm ab Werk.

Liebe Grüße

Udo

Hallo xDrAcHeNx,

der wird das 7DCT300 haben.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Yogi,

das 6DCT450 läuft problemlos!

Ford verwendet dieses nicht mehr, die verwenden nun ein Wandlergetriebe. Das 6DCT450 wird gemäß Techniker von Magna Powertrain auf der IAA 2019 immer weniger eine Rolle spielen, weil es in nicht allzulanger Zeit keine Motoren mehr geben wird, die ein Drehmoment bis 450 NM abgeben. Die Drehmomentunterstützung übernehmen immer öfter Elektromotoren bei Mild-Hybriden. Der Schwerpunkt liegt nun bei Getrieben mit integriertem Elektromotor.

Das 6DCT450 scheint schon länger nicht mehr auf der WebSide des Herstellers auf.

Heuer im Juni soll der M9R (2.0-Liter Diesel) auslaufen, dann wird auch das 6DCT450 nicht mehr benötigt werden (vermutlich nur noch im Megane R.S und R.S Trophy). Im PKW-Bereich bietet Renault Diesel, den M9R (2.0-Liter), nur noch im Espace, Talisman und Koleos an. Alle anderen Diesel, auch der R9N (1,7-Liter-Diesel), wurden bereits eingestellt.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Aydin,

der sieht aber wunderschön aus.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Gandalf,

dann ist es eh schon das 7DCT300 von Magna-Powertrain. Wird das komplett erneuert und auch das Motorsteuergerät upgedatet, gibt es keine Probleme mehr.

Liebe Grüße

Udo

Hallo ratlos,

willkommen im Forum!

In Deinem dürfte möglicherweise noch das 6-Gang mit Trockenkupplung eingebaut sein. Vermutlich rutschen die Kupplungen wegen Verschleiß.
Es könnte auch schon das 7TCD300, das im Februar 2015 von damals noch Getrag, heute Magna Powertrain, präsentiert wurde, eingebaut sein. Dieses gilt als nicht unproblematisch.

Ich bin mir nicht sicher, welcher der beiden Getriebetypen in Deinem eingebaut ist.

Die neuesten Getriebe-Versionen sind nun

ausgereift und sollten problemfrei laufen.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Tim,

wie das Teil unten zu entfernen ist, kann ich Dir nicht sagen.

Der Rahmen oder der Rahmen mit den Düsen geht ganz bestimmt raus. Du darfst mit dem Kunststoffwerkzeug nur nicht zu zaghaft sein.

Liebe Grüße

Udo

Hallo c0re,

super!

Danke für die Bestätigung meiner Vermutung in Beitrag Nr. 21. Bei dieser Hardwareversion gibt es keine zusätzlichen Einstellungen im Developer Modus in den Einstellungen von „Mex“.

Liebe Grüße

Udo