Probleme mit dem EDC

Hi,

also den Reset mit Gaspedal habe ich auch Mal gemacht und es hat minimal was gebracht, wahrscheinlich mehr ein Placebo als wirklich ein Reset.

Ich habe heute über PyClip einen Reset (RZ016) der Werte und ein Anlernprogramm (AC039) durchgeführt. Kurze Probefahrt gemacht und kein Vergleich zu vorher. Schaltet jetzt sanft hoch und runter.

Hoffe das bleibt jetzt auch lange Zeit so.

Grüße an Toskana 🙂

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Das hoffe ich für dich auch. Aber wenn das Getriebe sich wieder angelernt hat an deiner Fahrweise wird es wieder wie vorher sein befürchte Ich. Soll eigentlich nicht Sinn und Zweck sein immer die Werte auf Null setzen oder..

Zitat von mdbf123

Das hoffe ich für dich auch. Aber wenn das Getriebe sich wieder angelernt hat an deiner Fahrweise wird es wieder wie vorher sein befürchte Ich. Soll eigentlich nicht Sinn und Zweck sein immer die Werte auf Null setzen oder..

Das habe ich heute zum ersten Mal gemacht. Ich werde beobachten wie es sich entwickelt.

Ist auch nicht richtig das es mit Nullwerten wunderbar fährt und sobald es sich auf einen einstellt, dann wieder ruppig hin und her schaltet.

Mahlzeit Zusammen !

Ich habe das DW6 und vor 3 Jahren eine nagelneue kupplung inklusive neustem EDC update bekommen und ich habe ein super schaltverhalten ! Okay ich wechseK alle 2 jahre das öl das läuft so ca maximal 40tkm !

Außer ruppiges anfahren keinerlei Probleme!

Interessant ist das der Ford galaxy 2016 2.0 tdci 180ps das gleiche getriebe hat und nochmal anders fährt:D

Hallo,

„Empfindlich“ ist das DW5, also das 7DCT300. Wie schon oft erwähnt, hat dieses keine austauschbare Ölfilter und arbeitet mit relativ wenig Getriebeöl. Im Laufe der Zeit hatte es sich herausgestellt, dass die Gehäuse der Kupplungskörbe mit zu kleinen Öldurchlauföffnungen versehen wurden. Die neueste Bauform wurde in den „großen“ Baureihen nicht mehr eingeführt, da die Einstellung dieser bereits feststand.

Ruckelt es beim Schalten, ist es am vernünftigsten, die Kupplungen neu mit CAN-Clip kalibrieren zu lassen.

Was ebenfalls ein erhebliches Thema ist, mit welcher Betriebsspannung erfolgt das Laden der 12 Volt Batterie. Es gibt Probleme mit dem Batteriemanagement und dadurch kann es dazu kommen, dass Steuergeräte wegen Überspannung (Programmverlust) oder Unterspannung aussteigen und nicht mehr fehlerfrei regeln.

Liebe Grüße

Udo

Zitat von uh.newyork

Hallo,

„Empfindlich“ ist das DW5, also das 7DCT300. Wie schon oft erwähnt, hat dieses keine austauschbare Ölfilter und arbeitet mit relativ wenig Getriebeöl. Im Laufe der Zeit hatte es sich herausgestellt, dass die Gehäuse der Kupplungskörbe mit zu kleinen Öldurchlauföffnungen versehen wurden. Die neueste Bauform wurde in den „großen“ Baureihen nicht mehr eingeführt, da die Einstellung dieser bereits feststand.

Ruckelt es beim Schalten, ist es am vernünftigsten, die Kupplungen neu mit CAN-Clip kalibrieren zu lassen.

Was ebenfalls ein erhebliches Thema ist, mit welcher Betriebsspannung erfolgt das Laden der 12 Volt Batterie. Es gibt Probleme mit dem Batteriemanagement und dadurch kann es dazu kommen, dass Steuergeräte wegen Überspannung (Programmverlust) oder Unterspannung aussteigen und nicht mehr fehlerfrei regeln.

Liebe Grüße

Udo

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Hi Udo.

Wie erkennt man denn ob es sich um ein Problem im Batteriemanagement handelt und was kann man denn tun?

Grüße