Mein BMW M240i F22 - (Eisen) Eifelrenner

Hallo zusammen,
ich wollte, endlich, einmal mein Fahrzeug abseits vom Megane vorstellen.

Und zwar handelt es sich um einen BMW M240i Coupe (F22).

Erworben (gebraucht) habe ich das Fahrzeug im Jahre 2018:
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Damals noch original. Solide Ausstattung vermutlich ist die Liste der nicht gemachten Kreuze kürzer.
Paar Fakten:

- 3L R6 Turbo
-340 PS

- LCI ( BMW- Sprache für Facelift)

- Vorbesitzer BMW AG, da ehmaliges Pressefahrzeug

- Ohne OPF

Nach und nach kamen die Veränderungen am Fahrzeug.

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- VMR 710 und AC Schnitzer Federn. ( Würde ich nicht mehr machen)

- M-Perfromance Frontaufsatz und Carbon Heckspoiler/Lippe (auf dem Bild nicht zu sehen)

Hatte mir nicht so richtig zugesagt.

Daher kam 2019 die nächste Änderung.

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KW V3 und Oz Ultraleggera 8x18 ET34 und 9x18 ET 40.

Anfang 2021 kam der nächste Rappel.

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Japan Racing SL-01 8.5x18 ET35 mit 245/35R18 (VA und HA). Um das ganze an der VA unterzubringen wurde damals das V3 mit einem Millway (Street) Domalger ausgestattet.

Dies erlaubte mir mehr negativen Sturz an der VA einzustellen. Original ist dies überhaupt nicht möglich.

Mitte 2022 fing die Reise zum Ring an. Daher auch der Name (Eifelrenner). Sein Einsatzgebiet wurde mehr und mehr Richtung Eifel verschoben:)

Hier ein obligatorisches Ringbild.

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Gut zu erkennen dass, das KW V3, doch recht weich ist Spaß macht es trotzdem.

Ende 2023 kam ein M-Performance Sperrdiff und Alutonnenlager (Anbindung Hinterachsträger an die Karosserie).
Ob es das beste Upgrade, bis dahin, war für die Performance? Kann ich nicht sagen. Aber Vertrauen und Fahrbeikeit war deutlich besser. Dahingehend war es für eines der besten Upgrades.

Ende 2024 , man hat ja zwischen Weihnachten und Neujahr nichts zu tun außer essen, habe ich (mal wieder) das Fahrwerk getauscht.

Das KW V3 wurde gegen ein V3 CS getauscht.

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Zusätzlich wurden die Standard mitgelieferten Federn vom V3 CS getauscht.

120N/mm mit 140mm Federnlänge ( anstatt 90N/mm 170mm ) VA und 140N/mm mit 200mm Federnlänge ( anstatt 120N/mm 200mm ) HA.

Dafür gibt es 2 Gründe:

1. Die ursprüngliche Auslegung ist ein Spagat. Sie bietet noch etwas Komfort und ist auch mit Straßenreifen verträglicher. Da ich das Fahrzeug aber Hauptsächlich auf dem Ring bewege ist dies für mcih nicht so wichtig. Daher kann man auch "härtere" Federn verwenden, wordurch Semislicks besser mit arbeiten können.

2. Der F22 ist , was Platz im Radkasten angeht, eine Katastrophe. Durch die kürzere Feder kann der Federteller höher geschraubt werden. Dadruch bekommt man mehr Platz zum Reifen. Das ergibt wiederum mehr Freiheiten bei Felgen und Reifengröße.

Die hinteren Federn wurden geändert um die Balance mit der Vorderachse zu halten.

In dem Zuge habe ich wieder meine Oz-Felgen aus dem Keller geholt. Diese wurde zwar auch damals beim Umbau auf die Millway Domlager mit abgenommen aber sie fristeten ihr Darsein auf dem Felgenbaum.

Ich habe diese mit Yokohama A 052 Semis bestückt, in der größe 235/40 R18 und 255/35 R18. Die Japan Racing SL-01 sind weiterhin vorhanden und dienen als "Straßensatz".

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2026 habe ich dann einen lang ersehnten Traum erfüllt. Recaro Pole Position. Wollte ich immer haben, in Verbindung mit dem Hobby, konnte ich es mir schön reden. Das ganze wurde mit Schroth 4-Punkt Gurten abgerundet.

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Als nächstes stehen Uniballlager, Bremskühlung,Stahflexleitungen und Domstrebe vorne (vom BMW M4 / M2 CS, liegt schon hier) + Kbrace für Hinten.

Also wird es wieder ungemütlich auf dem Gargenboden.

Das war mal ein kleiner Abriss zu meinem Fahrzeug neben dem Megane RS. Hoffe ich habe euch nicht überfrachtet

Zitat von der Hesse

Schöner Beitrag und spannende Fahrzeugentwicklung. Für den Ring und Trackdays perfekt

In den Recaros bist du perfekt eingerastet zum performen.

Grüße und viel Spaß beim schrauben weiterhin!

Ja. Mal sehen wo ich noch hingehe oder fahre :D.

Wie gesagt Recaros waren immer ein Traum. Jetzt wirklichkeit, Die habe viel für das Gefühl getan. Bequem sind die auch. Nur ein und aussteigen sind so naja

Zu schrauben hat man immer was. Neben den Änderungen kommt auch die Wartung dazu. Warum auch immer ist der Verschleiß höher als normal .

Zitat von Sinoracer

Schöner Umbau zum Tracktool. Weiterhin viel Spaß dabei.

Ich habe auch einen BMW zum Tracktool gemacht... Wo willst du aufhören mittlerweile über 30 tausend reingesteckt ohne Fahrzeugpreis😔🫣🫣🫣🤫

So viel habe ich noch nicht investiert. Aber ist auch schon einiges. Ob ich es mal durchrechnen sollte? Neben den Umbauten die vorher waren sind auch die Abnahmen ein nicht zu vernachlässigender Teil Ausgaben.

Mittelfristig wären die nächsten Umbauten Stabilisator ändern ( VA ist "fummelig"), mehr Sturz VA für breitere Räder und ggf. Aero.

Sturz ärgert mich etwas... Die Domlager vom V3- CS wurden mal geändert und daher kann man nicht mehr so viel negativen Sturz fahren wie früher. Die alten haben dort mehr zugelassen.

Was mich ärgert ist das meine Millway "Street" mehr zugelassen haben. Vermutlich hätte ich diese behalten sollen, auf "Race" sprich Uniball umbauen sollen und diese dann verwenden sollen.

Ich hatte nur bedenken das die Abnahme daruch unötigt erschwert wird , wobei mit geänderten Federraten ist das eh schon mehr als 0815 , zumindest winken dort die meisten schon ab .

Naja vermutlich werde ich die alten holen und diese dann Abnehmen lassen( die alten sind immer noch zu kaufen). Lernen und zahlen...

Zitat von Sinoracer

Wie gesagt wo willst du aufhören. Mittlerweile denke ich so dass ich am Ende kein Pokal erhalten werde und nur aus Spaß mit dem Tracktool ein bißchen ballere..

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Hier der Pokal. Ernsthaft gibt genügend die das besser können (ob Touristenfahrten das richtige sind ist ne andere Frage) und auch genügend schnelle Fahrzeuge. Im Endeffekt will ich spaß haben in einem Umfeld wo dies toleriert wird. Die Umbauten sind der Spaß Spaß und dazu soll das ganze stabiler sein.

Ob es NS alleine bleibt wird man sehen. Neben Gp Strecke (bzw. Bin schon NLS Variante gefahren) wäre auch spa eine Möglichkeit. Mal sehen wo es hingeht.