Finde es ein Unding das man nicht diese Blattsicherung tauschen kann und für ca. 255 € laut Renaultwerkstatt dieses Steuergerät kaufen muss.
Gibt es keine Brücke die man setzen kann? Alternative
Wenn Sie talentiert und einfallsreich sind, können Sie eine solche 300A-Sicherung installieren. Sie kosten ein paar Euro.
Hier ist ein Beispielbild.
Ja, die zusätzliche elektrische Niedertemperatur-Wasserpumpe, der zusätzliche elektrisch gesteuerte Niedertemperatur-Thermostat, das Magnetventil, das die Hochtemperatur- und Niedertemperatur-Kühlsysteme verbindet ... All dies verbraucht Strom, insbesondere das elektrische Niedertemperaturwasser Pumpe.
Und am Ende bildet sich weiterhin Kondenswasser in den Leitungen und im Ladeluftkühler. 
Wahrscheinlich kondensiert weniger Wasser, aber es kondensiert.
Ich beobachte auch gerne was in dem Rußpartikelfilter passiert wenn man sparsam bei 1500rpm fährt und das sieht nicht gut aus.
Was haben Sie festgestellt,
Was ist schlecht für den DPF (Rußpartikelfilter) bei niedrigen Motordrehzahlen?
Ich ignoriere die Eco-Anweisungen und drehe den Motor auf jedem Gang bis 2500rpm. Ich fahre nie mit 1500 und minimale rpm in meinem Auto bei konstanter Geschwindigkeit sind ca.~1750rpm. Gang 6 erst ab 100kmh, unter 110 möglichst ohne zu beschleunigen.
Ich fahre auch nicht so
bei niedrigen Drehzahlen, wie der Eco-Indikator anzeigt. Für mich ist es das Ersticken eines Verbrennungsmotors.
Ich halte die Drehzahl mehr oder weniger zwischen 1750 und 2000 Umdrehungen, und ich gehe auch bis 2500 Umdrehungen hoch beim Beschleunigen.
Bei niedrigen Drehzahlen ist die Schwärzung der Abgase stärker, wenn man stärker beschleunigt, und all dies setzt sich im DPF-Filter ab...
Zeigt irgendein obd-sensor die Temperatur in dem Rohr aus den Fotos?
Beim 1,5 Blue DCi haben Sie 2 Temperatur-Luftstromsensoren im Ansaugtrakt. Einer befindet sich am Kunststoff-Ansaugrohr unmittelbar hinter dem Luftfilter, der andere am Motorkopf im Ansaugtrakt. Einer misst die Temperatur und den Luftstrom der Ansaugluft, der andere misst die Temperatur und den Luftstrom nach Turbine, Ladeluftkühler und Ansaugklappe. Es gibt viele Sensoren an diesem Motormodell und viele Temperatursensoren, und es hat lange gedauert, bis ich in der Diagnose herausgefunden habe, welcher davon wo war.
Wenn Sie die Motorparameter mit CanClip oder Pyren öffnen, gibt es so viel, dass es beängstigend ist.
Temperatursensor nach Luftfilter in CanClip oder Pyren:
PR722-Intake air temperature ,
und die zweite auf dem Motorkopf ist: PR311-Manifold air temperature
Ich hoffe, diese Informationen werden Ihnen helfen.
Hallo
Öl ist normal, ein bisschen was geht immer vom Turbo mit, das ist bei jedem so.
Ich weiß.
Meiner Meinung nach liegt ein Teil des Problems an der Abgasnorm und dem Niederdruck AGR Ventil,
Ich stimme Ihnen zu. Kondensation muss an das Niederdruck-AGR-Ventil und die Adblue-Flüssigkeit angeschlossen werden, da Adblue einen großen Anteil an Wasser enthält.
Feuchtigkeit und Fett aus dem Öl kondensieren auch im Entlüftungsrohr des Motors. Bild auf PCV-Ventil und Ansaugkrümmer.
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Es ist interessant, dass ich vor ein paar Tagen die Kupplung, den Korb und das Drucklager am Auto meines Vaters gewechselt habe, an einem Clio 2 1.5dci aus dem Jahr 2004.
Ich musste die Rohre vom LLK entfernen, um an die Schrauben an der Getriebeglocke zu gelangen. Es gibt kein einziges bisschen Feuchtigkeit oder Kondenswasser in den Rohren, nur Fett aus dem Öl. Das Gleiche gilt für das Motorentlüftungsrohr, keine Feuchtigkeit oder Kondensation. Clio hat 309.000 km.
Hier poste ich neben den Worten selbst auch ein paar Bilder zu diesem Thema. Ich hatte absolut keine Probleme mit meinem Megane in Bezug auf dieses Thema und wusste auch nicht, dass es solche Probleme gibt, bevor ich dieses Thema gelesen habe. Ich habe immer meine eigenen Fahrzeuge und Fahrzeuge in unserer Familie repariert und gewartet. Nachdem ich diesen Thread gelesen hatte, nahm ich aus Neugier die Ansaugrohre des LLK auseinander, um zu sehen, wie meine Rohre aussahen. Ich war überrascht, auf dem verstärkten Gummirohr sind kondensierte Wassertropfen und am Boden des LLK befindet sich ein wenig Wasser und ein wenig Öl, es sieht aus wie Schlamm. Jetzt habe ich 57.000 km.
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LLK, es ist auf dem Bild etwas schwer zu erkennen, es ist schwierig, durch das Loch hindurch ein Foto zu machen
So sieht das weiße Tuch aus, nachdem ich es ein wenig in das LLK-Loch geschoben habe, nass vom Wasser und fettig vom Öl.
Beim Aufrufen des Entwicklungsmodus ist mir aufgefallen, dass es oft vorkommt, dass ich mehr als 12 Mal auf die untere rechte Ecke drücken muss, um in den Entwicklungsmodus zu gelangen. Und erst nach Einstig in der Bildereinstellungen stecke ich den USB-Stick ein und warte mindestens 15 Sekunden.
Dein K9K hat die Hauptsicherung?
Ja, es verfügt über eine 300A Hauptsicherung zwischen der Batterie und dem Anlasser.
Hallo NeeK,
Vielen Dank für die Informationen.
Dieser Mann versteht dann sehr gut die CAN-Bus-Kommunikationsprotokolle in Autos. 
Liebe Grüße
