Beiträge von Black-Sushi

  • Mein BMW M240i F22 - (Eisen) Eifelrenner

    Zitat von Sinoracer

    Wie gesagt wo willst du aufhören. Mittlerweile denke ich so dass ich am Ende kein Pokal erhalten werde und nur aus Spaß mit dem Tracktool ein bißchen ballere..

    IMG_2403.jpg


    Hier der Pokal. Ernsthaft gibt genügend die das besser können (ob Touristenfahrten das richtige sind ist ne andere Frage) und auch genügend schnelle Fahrzeuge. Im Endeffekt will ich spaß haben in einem Umfeld wo dies toleriert wird. Die Umbauten sind der Spaß Spaß und dazu soll das ganze stabiler sein.


    Ob es NS alleine bleibt wird man sehen. Neben Gp Strecke (bzw. Bin schon NLS Variante gefahren) wäre auch spa eine Möglichkeit. Mal sehen wo es hingeht.

  • Mein BMW M240i F22 - (Eisen) Eifelrenner

    Zitat von der Hesse

    Schöner Beitrag und spannende Fahrzeugentwicklung. Für den Ring und Trackdays perfekt :thumbup:

    In den Recaros bist du perfekt eingerastet zum performen. :thumbsup:

    Grüße und viel Spaß beim schrauben weiterhin!

    Ja. Mal sehen wo ich noch hingehe oder fahre :D.

    Wie gesagt Recaros waren immer ein Traum. Jetzt wirklichkeit, Die habe viel für das Gefühl getan. Bequem sind die auch. Nur ein und aussteigen sind so naja :D

    Zu schrauben hat man immer was. Neben den Änderungen kommt auch die Wartung dazu. Warum auch immer ist der Verschleiß höher als normal :saint: .


    Zitat von Sinoracer

    Schöner Umbau zum Tracktool. Weiterhin viel Spaß dabei.

    Ich habe auch einen BMW zum Tracktool gemacht... Wo willst du aufhören mittlerweile über 30 tausend reingesteckt ohne Fahrzeugpreis😔🫣🫣🫣🤫

    So viel habe ich noch nicht investiert. Aber ist auch schon einiges. Ob ich es mal durchrechnen sollte? Neben den Umbauten die vorher waren sind auch die Abnahmen ein nicht zu vernachlässigender Teil Ausgaben.

    Mittelfristig wären die nächsten Umbauten Stabilisator ändern ( VA ist "fummelig"), mehr Sturz VA für breitere Räder und ggf. Aero.


    Sturz ärgert mich etwas... Die Domlager vom V3- CS wurden mal geändert und daher kann man nicht mehr so viel negativen Sturz fahren wie früher. Die alten haben dort mehr zugelassen.

    Was mich ärgert ist das meine Millway "Street" mehr zugelassen haben. Vermutlich hätte ich diese behalten sollen, auf "Race" sprich Uniball umbauen sollen und diese dann verwenden sollen.

    Ich hatte nur bedenken das die Abnahme daruch unötigt erschwert wird , wobei mit geänderten Federraten ist das eh schon mehr als 0815 , zumindest winken dort die meisten schon ab :D .

    Naja vermutlich werde ich die alten holen und diese dann Abnehmen lassen( die alten sind immer noch zu kaufen). Lernen und zahlen...

  • Reifen vorne Links & Rechts innen stark abgefahren

    Zitat von TuttiFrutti

    Das Protokoll habe ich bereits entsorgt und kann mich jetzt auch nicht mehr an die Werte erinnern. Was ich noch weiss: Er sagte, hinten könne man die Spur nicht einstellen, was mir egal war, weil ich hinten kein Problem mit den Reifen hatte und auch laut der Auswertung alles in Ordnung sein sollte.

    Das ist leider schlecht, daher kann man nicht ablesen ob was nicht korrekt ist.

    Zitat von TuttiFrutti

    Das Protokoll habe ich bereits entsorgt und kann mich jetzt auch nicht mehr an die Werte erinnern. Was ich noch weiss: Er sagte, hinten könne man die Spur nicht einstellen, was mir egal war, weil ich hinten kein Problem mit den Reifen hatte und auch laut der Auswertung alles in Ordnung sein sollte.

    Zum Reifendruck: Wenn ich im Sommer eine längere Distanz, hauptsächlich Autobahn fahre, habe ich vorne 2,7 und hinten 2,4 Bar. Bei warmem Wetter kommen die Reifen vorne schon gerne auf 2,9 hoch. Normalerweise habe ich im Sommer etwa 2,5 und 2,3 Bar und jetzt im Herbst mit den Winterreifen 2,6 und 2,3 Bar bei normaler Nutzung. Hinten sitzt selten jemand, und falls doch, nur für Kurzstrecken, da lasse ich den Reifendruck, wie er ist.

    Klingt normal, ich kenne zwar nicht den vorgegebenen Luftdruck bei diesem Modell / Motorisierung aber hört sich für mich nicht danach an das dramatisch zu wenig Druck gefahren wird.


    Zitat von TuttiFrutti

    Arbeiten, die im Frühling durchgeführt werden:

    • Ganzer Querlenker
    • Spurstange & Spurstangenköpfe
    • Achsschenkel
    • Radlager
    • Antriebswelle
    • Stossdämpfer
    • Domlager

    Abschliessend noch Bremsscheiben und Bremsklötze, neue Vorderreifen und eine Spureinstellung.


    Sonst noch eine Idee?

    Das Fahrzeug vorher vorne etwas durchzuschaukeln, ist sicher auch nicht schlecht. Das wird scheinbar oft falsch gemacht, wodurch diese Gummiteile sofort wieder reissen.

    Wenn einer dieser Teile defekt sein sollte, würde man das entweder hören oder auf einer Bühne schon merken mit "rütteln" oder Montierhebel. Alternativ könnte man das Fahrzeug beim Vermessen Be-. und Entlasten. Dort sollten änderungen in Spur und Sturz sichtbar werden (also was außerhalb der Spur und Sturzkurve auftritt).


    Was natürlich sein könnte. Es wird falsch vermessen. Je nach System und Bediener können falsche Werte herauskommen. Wobei man (extrem) falsche Werte von Spur und /oder Sturz mit dem Auge erkennen kann. Da dies aber gleichmäßig ist würde ich es eher auschließen. Da würde es nur helfen eine zweite Werkstatt zu beauftragen.


    Das Teile in Nullstellung (gibt da verschiedene Ausdrücke für) kommt hier und dort vor. Dafür gibt es Leitfäden die dies anzeigen. WIchtig ist das diese gelesen und verstanden werden.


    EIne Idee noch. Es gibt Reifen(fabrikate) die bei Spur oder Sturzwerte, die mehr als die Norm sind ( sage mal -2 Sturz bspw.) empfindlich reagieren. Aber auch hier würde man das sehen oder auf dem Protokoll erkennen.

    Also irgendwo harkt da was.

  • Elektr Störung GEFAHR - Batterie? Ladesystem?

    Zitat von Megane2003

    Für mich spricht einerseits das schnelle anspringen beim Start stop dafür, dass die Batterie die Spannung nicht halten kann.

    Ist leider nicht Eindeutig. Start-Stop unterliegt einigen Parametern. Außentemperatur, Motortemperatur,Ladezustand, Lastanfoderung etc.

    Zitat von Megane2003

    Andererseits verwundert es mich, dass scheinbar eine Überspannung von 15,5V. Wodurch kann das zustande kommen?

    Das würde eher Richtung "Lichtmaschine" bzw. Laderegler sprechen.

    Ist aber eher Ferndiagnose als Wissen.

  • Mein BMW M240i F22 - (Eisen) Eifelrenner

    Hallo zusammen,
    ich wollte, endlich, einmal mein Fahrzeug abseits vom Megane vorstellen.

    Und zwar handelt es sich um einen BMW M240i Coupe (F22).

    Erworben (gebraucht) habe ich das Fahrzeug im Jahre 2018:
    2ff5b386-635c-4671-903f-ab5af855d3eb.jpg

    Damals noch original. Solide Ausstattung vermutlich ist die Liste der nicht gemachten Kreuze kürzer.
    Paar Fakten:

    - 3L R6 Turbo
    -340 PS

    - LCI ( BMW- Sprache für Facelift)

    - Vorbesitzer BMW AG, da ehmaliges Pressefahrzeug

    - Ohne OPF


    Nach und nach kamen die Veränderungen am Fahrzeug.

    IMG_E1903.jpg

    - VMR 710 und AC Schnitzer Federn. ( Würde ich nicht mehr machen)

    - M-Perfromance Frontaufsatz und Carbon Heckspoiler/Lippe (auf dem Bild nicht zu sehen)


    Hatte mir nicht so richtig zugesagt.

    Daher kam 2019 die nächste Änderung.

    IMG_2156.jpg
    KW V3 und Oz Ultraleggera 8x18 ET34 und 9x18 ET 40.

    Anfang 2021 kam der nächste Rappel.

    19_06_1.jpg19_06_4.jpg

    Japan Racing SL-01 8.5x18 ET35 mit 245/35R18 (VA und HA). Um das ganze an der VA unterzubringen wurde damals das V3 mit einem Millway (Street) Domalger ausgestattet.

    Dies erlaubte mir mehr negativen Sturz an der VA einzustellen. Original ist dies überhaupt nicht möglich.


    Mitte 2022 fing die Reise zum Ring an. Daher auch der Name (Eifelrenner). Sein Einsatzgebiet wurde mehr und mehr Richtung Eifel verschoben:)

    Hier ein obligatorisches Ringbild.

    2_6.jpg
    Gut zu erkennen dass, das KW V3, doch recht weich ist :) Spaß macht es trotzdem.

    Ende 2023 kam ein M-Performance Sperrdiff und Alutonnenlager (Anbindung Hinterachsträger an die Karosserie).
    Ob es das beste Upgrade, bis dahin, war für die Performance? Kann ich nicht sagen. Aber Vertrauen und Fahrbeikeit war deutlich besser. Dahingehend war es für eines der besten Upgrades.


    Ende 2024 , man hat ja zwischen Weihnachten und Neujahr nichts zu tun außer essen, habe ich (mal wieder) das Fahrwerk getauscht.

    Das KW V3 wurde gegen ein V3 CS getauscht.

    IMG_1068.jpg

    Zusätzlich wurden die Standard mitgelieferten Federn vom V3 CS getauscht.

    120N/mm mit 140mm Federnlänge ( anstatt 90N/mm 170mm ) VA und 140N/mm mit 200mm Federnlänge ( anstatt 120N/mm 200mm ) HA.

    Dafür gibt es 2 Gründe:

    1. Die ursprüngliche Auslegung ist ein Spagat. Sie bietet noch etwas Komfort und ist auch mit Straßenreifen verträglicher. Da ich das Fahrzeug aber Hauptsächlich auf dem Ring bewege ist dies für mcih nicht so wichtig. Daher kann man auch "härtere" Federn verwenden, wordurch Semislicks besser mit arbeiten können.

    2. Der F22 ist , was Platz im Radkasten angeht, eine Katastrophe. Durch die kürzere Feder kann der Federteller höher geschraubt werden. Dadruch bekommt man mehr Platz zum Reifen. Das ergibt wiederum mehr Freiheiten bei Felgen und Reifengröße.

    Die hinteren Federn wurden geändert um die Balance mit der Vorderachse zu halten.

    In dem Zuge habe ich wieder meine Oz-Felgen aus dem Keller geholt. Diese wurde zwar auch damals beim Umbau auf die Millway Domlager mit abgenommen aber sie fristeten ihr Darsein auf dem Felgenbaum.

    Ich habe diese mit Yokohama A 052 Semis bestückt, in der größe 235/40 R18 und 255/35 R18. Die Japan Racing SL-01 sind weiterhin vorhanden und dienen als "Straßensatz".

    racetracker_34130456_539718(1)_CRP.jpg


    2026 habe ich dann einen lang ersehnten Traum erfüllt. Recaro Pole Position. Wollte ich immer haben, in Verbindung mit dem Hobby, konnte ich es mir schön reden. Das ganze wurde mit Schroth 4-Punkt Gurten abgerundet.

    IMG_2077.jpg


    Als nächstes stehen Uniballlager, Bremskühlung,Stahflexleitungen und Domstrebe vorne (vom BMW M4 / M2 CS, liegt schon hier) + Kbrace für Hinten.

    Also wird es wieder ungemütlich auf dem Gargenboden.


    Das war mal ein kleiner Abriss zu meinem Fahrzeug neben dem Megane RS. Hoffe ich habe euch nicht überfrachtet :)

  • Reifen vorne Links & Rechts innen stark abgefahren

    Zitat von TuttiFrutti

    Hallo Stefan


    Vor rund einem Jahr habe ich Spur vermessen lassen, soweit gab es keine Beanstandungen. Das Problem ist, die Abnutzung hatte ich bereits bei einem Reifensatz davor, jedoch nicht so schlimm und das aktuelle Schadensbild ist innerhalb von 16'000 Km entstanden. Daher gehe ich davon aus, Spureinstellung bringt vor Teile wechseln nichts.

    Gibt es ein Protokoll dazu ? Mich würden die Werte interessieren



    Das beudetet erstmal nichts... Markengarage hin oder her. Die Motivation der Werkstatt/ Mitarbeiter ist entscheidend. Stundensätze sagen dahingehend wenig aus.


    Davon ab wie sehen die Reifendrücke aus? Werden diese Regelmäßig geprüft? Und passt der Druck auch zum Beladezunstand vom Fahrzeug?

  • Bremsbelag Vorderachse Megane RS

    Zitat von driver-

    Deswegen mache ich bei meinem, jedes jahr die stifte raus fette sie neu und gut ist es. bei bmw ist es noch schlimmer...

    Beim die neuen Stifte auch nicht trocken eingesetzt. Das sollte beim nächsten mal dann kein Problem mehr darstellen.

    Bei meinem BMW hatte ich dahingehend keine Probleme. Die gingen damals bedeutend leichter heraus und die Bremse musste mehr arbeiten :)

  • Bremsbelag Vorderachse Megane RS

    So,

    Operation geglückt Patient lebt.

    Bremsbelag , Scheibe und Koppelstangen( hatten sich in der Zwischenzeit auch angekündigt) getauscht. Koppelstangen gingen leichter von der Hand als erwartet. Scheibe auch , da hatte ich die Halteschrauben als problematisch angesehen, was sich aber nicht bestätigt hat.

    Wirklich mies waren leider die Haltestifte in der Bremse vorne.

    Die unteren waren nur mit viel Kraft und Aufwand auszuschlagen. Das die unteren schwerer werden habe ich mir fast schon gedacht (Wasser sammelt sich dort mehr ergo mehr Korrosion). Da ich das Fahrzeug mit ca. 33kkm übernommen habe , gehe ich davon aus ,dass Belag und Scheiben, Vom Werk sind.

    Rechts unten war aber leider schon mehr als Hartnäckig. Dieser war sogar verformt. Also frühstückt gut und habt einiges an „Rostlöser“ am Start.

    Anbei ein Bild von dem unten rechts.

    IMG_2487.jpg

  • Bremsbelag Vorderachse Megane RS

    Also wenn ich auf die (Ersatz)teile suche bin, kann ich dies bei BMW nicht bestätigen.

    Guckt mal bei Leebmann oder Baum bspw.(gibt noch andere). Dort ist das offen und einsehbar.

    Manchmal muss man was suchen, da man die Kategorie nicht immer direkt trifft oder der Suchbegriff der falsche ist aber man bekommt die Information (Teilenr.).

    EIne Abriegelung in der Hinsicht sehe ich nicht...

    Zitat von Georg1975

    Es gibt aber immer noch die Kataloge direkt von den Herstellern.


    mfg Georg

    Hat man den als normalter Verbraucher Zugriff darauf?

    Ich gebe es zu Renault ist nicht so meine Passion wie BMW,daher fehlt es wohl hier und dort an Wissen meinerseits.

    Aber wenn es sowas gibt (legal) dann würde ich das gerne haben. Ich glaube kaum das man das man bei Renault reinspaziert und ne TK Katalog bekommt :)

  • Bremsbelag Vorderachse Megane RS

    Perfekt.

    Vielen Dank. Damit kann ich arbeiten.

    Ja Teile Nr. sind leider, zumindest mein Eindruck, bei Renault schwer zu bekommen.

    Bin da leider BMW verseucht, da sind die Kataloge frei einsehbar.

    Ja ich weiß das die Schrauben nicht unbedingt neu müssen, aber hab da leider ne kleine Macke :D.

    Ich denke viele Tauschen auch nicht das Federpaket und die Stifte.